[实用新型]一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路

说明书

本实用新型公开了一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，涉及车载电路技术领域，旨在解决现有车载导航的MCU供电都是直接通过一个12V转3.3V的电压转换IC来实现；这种设计无法保持MCU一直有电，MCU在断电后经快速开关上电时会导致供电时序出现问题，导致MCU出错而无法开机技术问题，其技术方案要点是包括给MCU进行供电的供电模块，所述供电模块与MCU之间设置有为MCU进行供电的蓄电模块，所述蓄电模块连接有为蓄电模块进行充电的充电模块，所述蓄电模块连接有用于检测蓄电模块电量并发送控制信号给充电模块的检测模块。达到了能够给MCU持续供电，MCU不会因为快速开关上电导致时序异常而无法开机的效果。

技术领域

本实用新型涉及车载电路技术领域，更具体地说，它涉及一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路。

背景技术

在车载系统中，通讯设备和微控制单元（MCU，Micro Control Unit)采用直流电源进行供电，而微控制单元是整个车载系统的控制核心。

现有公开号为CN102082503A的中国专利，公开了一种车载通讯设备和MCU的供电装置，包括：通讯设备供电模块和微控制单元MCU供电模块；所述通讯设备供电模块，用于转换外部直流电源的电压，并向所述车载通讯设备和MCU供电模块供电；所述微控制单元MCU供电模块，用于转换所述通讯设备供电模块输出的直流电压，为车载MCU供电。采用本发明实施例提供的车载通讯设备和MCU的供电装置，只需要一路的DC-DC电源，将车载电源转换成供给车载通讯设备使用的直流电源。而MCU的电源则取自给车载通讯设备供电的电源，经低压差线性稳压器LDO而获得，使整个电源电路简单、可靠、低成本。

现有车载导航的MCU供电都是直接通过一个12V转3.3V的电压转换IC来实现；但是，这种设计无法保持MCU一直有电，MCU在断电后经快速开关上电时会导致供电时序出现问题，导致MCU出错而无法开机，故有待改善。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，其具有能够给MCU持续供电，MCU不会因为快速开关上电导致时序异常而无法开机的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种提高上电稳定性的车载导航的MCU供电电路，包括给MCU进行供电的供电模块，所述供电模块与MCU之间设置有为MCU进行供电的蓄电模块，所述蓄电模块连接有为蓄电模块进行充电的充电模块，所述蓄电模块连接有用于检测蓄电模块电量并发送控制信号给充电模块的检测模块。

通过采用上述技术方案，蓄电模块中储存的电能能够一直维持MCU处于持续供电状态，从而保证MCU内部的时序处于持续工作的状态，不会因供电模块失电而断开，也减小了因断电而发生时序问题的几率，减轻了MCU因时序问题而导致的无法正常开机的几率，保证了MCU工作的稳定。

进一步地，所述蓄电模块包括可充电式电池，所述可充电式电池的正极连接于给MCU供电的MCU电源端，所述可充电式电池的负极接地。

通过采用上述技术方案，可充电式电池的设置能够对其进行充电，从而无需频繁地更换蓄电模块，从而减少了对蓄电模块进行维护的频率。

进一步地，所述蓄电模块还包括限流二极管，所述限流二极管的阳极连接于可充电式电池的正极，其阴极连接于MCU电源端。

通过采用上述技术方案，限流二极管的设置便于在蓄电模块与供电模块增加一个阻流单元，从而防止供电模块电压过大引起电流倒灌而导致蓄电模块的损毁；当可充电式电池和供电模块同时为MCU进行供电时，由于限流二极管两端压差为零，故而限流二极管不导通，此时可充电式电池断开为MCU供电，转为供电模块单独为MCU进行供电。

进一步地，所述充电模块为LDO稳压IC，其输出端连接于蓄电模块，其输入端连接于电源电压。