[实用新型]一种桥壳防松螺纹

说明书

本实用新型属于重型卡车技术领域，具体涉及一种桥壳防松螺纹。该防松螺纹为内螺纹，所述内螺纹的轴剖面轮廓为楔形，且内螺纹的牙底设置一个30度的楔形斜面，即内螺纹轴剖面的牙底直线与螺纹旋合方向的夹角为30度。本实用新型解决了螺纹松退的技术问题，实现制动器连接螺栓和气室支座连接螺栓100％实施防松螺纹。

技术领域

本实用新型属于重型卡车技术领域，具体涉及一种桥壳防松螺纹。

背景技术

(1)、制动器连接螺栓和气室支座连接螺栓在使用3-4个月内就有松退现象，造成零件损坏。

(2)、目前双减桥壳与制动器、气室支座的螺纹孔的防松方式使用普通丝锥攻丝，在螺栓上涂螺纹紧固胶后，按照工艺加力拧紧，这种防松方式在实际使用工况中，存在振动及交变力矩，螺纹紧固胶容易失效，造成螺栓松退。

汽车行业内现有防松方式如下：

①、螺栓上涂胶后，力矩加力是工程机械中较为普遍的使用方法，操作简单方便，成本较低，还可以起到密封的作用。但现场涂胶方式存在锁固胶胶液浪费较大、涂胶不规范、螺纹处涂胶量大小不好控制等问题，涂胶量过大会造成拆卸螺栓困难，对使用环境要求较高。

②、防松垫的方式一般采用弹簧垫片，弹簧垫片材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松，成本较低。此种方式的防松对于螺栓的拆卸比较方便，但在冲击、振动和变载荷的情况下，一开始螺栓会因松弛导致预紧力下降，随着振动次数的增加，损失的预紧力缓慢地增多，最终将会导致螺纹联接失效。

③、带端齿的螺栓常被汽车及工程机械行业选用，它的优点是能够在装配时不用弹簧垫圈和平垫圈，就能达到理想的安装扭力，不但节约了成本，而且节约了装配时间，与传统的弹簧垫圈存在疲劳失效风险相比，带防滑齿的法兰螺栓不存在这一风险。防滑齿硬度较高需要安装零件的变面硬度低于防滑齿，才可以起到更好的防松作用，硬度较高的零件防松效果不高。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种桥壳防松螺纹，解决了螺纹松退的技术问题，实现制动器连接螺栓和气室支座连接螺栓100％实施防松螺纹。

本实用新型的技术方案是，一种桥壳防松螺纹，其特征是：该防松螺纹为内螺纹，所述内螺纹的轴剖面轮廓为楔形，且内螺纹的牙底设置一个30度的楔形斜面，即内螺纹轴剖面的牙底直线与螺纹旋合方向的夹角为30度。

本实用新型的有益效果是，本实用新型使用阴螺纹的牙底处有一个30度的楔形斜面的丝锥，不仅克服了普通标准联接副在振动条件下，易于自松的缺点，而且还可以延长使用寿命，配备量具进行检测，能够更好的避免螺栓脱落和松动的现象，节约了因螺栓松动或脱落引起的零部件报废所产生的费用；采用本实用新型的制动器连接螺栓和气室支座连接螺栓100％实施防松螺纹，适用于各种重型卡车。

附图说明

图1为本实用新型一种桥壳防松螺纹的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型一种桥壳防松螺纹为内螺纹，该内螺纹的轴剖面轮廓为楔形，且内螺纹的牙底设置一个30度的楔形斜面，即内螺纹轴剖面的牙底直线与螺纹旋合方向的夹角为30度，从而在螺栓具有松动趋势时，构成楔形楔紧结构。