[实用新型]一种非对称T型尾翼

说明书

本实用新型公开了一种非对称T型尾翼，包括平尾和垂尾，所述的垂尾设置在机身尾部上侧，所述的垂尾前端设置有背鳍，所述的平尾下翼面与垂尾连接处设置有圆形凸起，所述的垂尾左右外形面沿飞机对称面非对称分布，本实用新型相对于对称垂尾，非对称性的垂尾可以不偏转方向舵的情况下抵消螺旋桨滑流的偏航力矩影响，相当于尾翼自带舵偏，减小了方向舵的工作压力，也降低了飞行员的驾驶难度，下图为对称垂尾与非对称垂尾的偏航力矩对比，平垂尾之间的凸起造型，能够减小当地气流分离，优化垂尾的气动性能，背鳍采用翼型前缘加平板的形式，结构简单易加工，翼型前缘使得背鳍的气动性能优良，不易产生流动分离。

技术领域

本实用新型属于航空航天技术领域，尤其涉及一种非对称T型尾翼。

背景技术

一般的飞机总体设计中，飞机总是保持左右对称的外形特征。而对于双发的涡桨飞机，为了降低结构复杂程度和可维护性，会选择使用同向转动的涡桨发动机。因此造成了螺旋桨滑流影响的非对称性。这种非对称性对于对称的垂尾而言，会产生偏航力矩，因此飞机在使用过程中，必须时刻偏转方向舵以维持飞机的方向，这增加了飞行员的驾驶难度。

实用新型内容

本实用新型的目的：提出一种非对称T型尾翼，可以不偏转方向舵的情况下抵消螺旋桨滑流的影响，维持飞机的偏航力矩，减小方向舵的工作压力，也降低了飞行员的驾驶难度。

本实用新型的技术方案：

一种非对称T型尾翼，包括平尾和垂尾，所述的垂尾设置在机身尾部上侧，所述的垂尾前端设置有背鳍，所述的平尾下翼面与垂尾连接处设置有圆形凸起，所述的垂尾左右外形面沿飞机对称面非对称分布。

所述的垂尾左外形面到飞机对称面的距离L1为垂尾前缘到后缘的长度b的7％～10％，所述的垂尾右外形面到飞机对称面的距离L1为垂尾前缘到后缘的长度b的3％～6％。

所述的垂尾右外形面到飞机对称面的距离L1为垂尾前缘到后缘的长度b的7％～10％，所述的垂尾左外形面到飞机对称面的距离L1为垂尾前缘到后缘的长度b的3％～6％。

所述的圆形凸起长度c为垂尾前缘到后缘的长度b的5％～10％，高度h为凸起长度c的2％～30％，所述的凸起的高度不超过垂尾最大厚度。

所述的背鳍采用翼型前缘加平板的形式。

所述的背鳍侧面为三角形，所述三角形的长度为L为垂尾前缘到后缘的长度b的80％～90％，高度为h三角形的长度的25％～35％。

本实用新型的有益效果：本实用新型相对于对称垂尾，非对称性的垂尾可以不偏转方向舵的情况下抵消螺旋桨滑流的偏航力矩影响，相当于尾翼自带舵偏，减小了方向舵的工作压力，也降低了飞行员的驾驶难度，下图为对称垂尾与非对称垂尾的偏航力矩对比，平垂尾之间的凸起造型，能够减小当地气流分离，优化垂尾的气动性能，背鳍采用翼型前缘加平板的形式，结构简单易加工，翼型前缘使得背鳍的气动性能优良，不易产生流动分离。

附图说明

图1是为本实用新型结构示意图；

图2是垂尾沿水平面的剖视图；

图3是凸起的尺寸示意图；

图4是背鳍的侧视图；

其中，1、平尾，2、垂尾，3、背鳍。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型技术进行详细说明。

一种非对称T型尾翼，包括平尾1和垂尾2，所述的垂尾2设置在机身尾部上侧，所述的垂尾2前端设置有背鳍3，所述的平尾1下翼面与垂尾2连接处设置有圆形凸起，所述的垂尾2左右外形面沿飞机对称面非对称分布。