[实用新型]一种基于负荷预测的地铁车站通风空调节能系统

说明书

本实用新型公开了一种基于负荷预测的地铁车站通风空调节能系统，包括用于采集车站用电设备实时电能参数的电能监测单元、用于采集车站内外及通风空调系统实时温湿度参数的温湿度监测单元、用于采集进出车站的客流量参数的客流量监测单元、用于采集机械新风、送风及回排风风速的风速监测单元、用于采集冷冻水、冷却水流量的流量监测单元、中央控制单元、用于调节车站内温湿度的冷水机组单元、空气处理机组单元、冷却塔单元、水泵单元和风机单元。本实用新型可对车站内的温湿度进行实时动态调整，到达智能化调节控制、趋势预判、节能管理、降低能耗，减少营运成本等效果。

技术领域

本实用新型涉及负荷预测与自动化控制领域，具体涉及一种基于负荷预测的地铁车站通风空调节能系统。

背景技术

近些年来，随着地铁的出现，不仅能够给人们的出行带来方便，而且还可以缓解交通压力，地铁已经成为大城市在不断发展过程中的必备产物。目前在我国依然有许多城市正在建设或者扩建中。然而对于整个地铁系统来说又是一个巨大的能源消耗者，由于地铁通常是在地下建设和更好的服务乘客，所以对地铁在运营过程中的要求就比较高，需要大量精度高的仪器和设备，以保障乘客的安全和给乘客带来舒适的乘车环境。在这个过程中地铁的耗电量是巨大的。其中地铁车站通风空调系统所占的能耗将近1/3，因此如何有效的降低地铁车站通风空调系统的能耗变得尤为重要。

目前，地铁车站通风空调系统根据公共区和设备区分为大系统和小系统，很多车站是大小系统由共同的冷水机组一起提供冷量。大系统一般在白天运营期开启，而小系统是24小时开启。当站外温度低于一定设定温度，主要通过通风实现车站热量散热，而站外温度高于一定设定温度时，主要利用空调制冷。目前地铁车站通风空调系统按远期最大负荷设计，并有一定富裕量，但系统负荷随着乘客流量、站外温湿度和列车车次的变化等呈现较为明显的峰谷差异，满负荷运行时间很短，负荷上下波动较大。此外，地铁车站通风空调系统还具有时滞性大的特点。

因此，需要对现行的地铁车站通风空调系统运行模式进行改进，以降低运行能耗。

发明内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种基于负荷预测的地铁车站通风空调节能系统及方法，将预测与在线监测相结合，对通风空调系统的运行参数进行优化控制，在保证乘客舒适度需求的基础上，降低地铁车站通风空调系统能耗。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种基于负荷预测的地铁车站通风空调节能系统，包括用于采集车站用电设备实时电能参数的电能监测单元、用于采集车站内外及通风空调系统实时温湿度参数的温湿度监测单元、用于采集进出车站的客流量参数的客流量监测单元、用于采集机械新风、送风及回排风风速的风速监测单元、用于采集冷冻水、冷却水流量的流量监测单元、中央控制单元、用于调节车站内温湿度的冷水机组单元、空气处理机组单元、冷却塔单元、水泵单元和风机单元；电能监测单元、温湿度监测单元、客流量监测单元、风速监测单元、风速监测单元均与中央控制单元的输入端连接，中央控制单元的输出端与冷水机组单元、空气处理机组单元、冷却塔单元、水泵单元和风机单元连接。

作为本实用新型的一种改进，所述的电能监测单元包括电流互感器和多功能电量表。

作为本实用新型的一种改进，所述的温湿度监测单元包括设置在新风管道入口的站外温湿度传感器、设置在回风管道内的回风温湿度传感器、设置在空气处理机组后的送风温湿度传感器、设置在冷水机组进出口的冷冻水温度传感器、设置在冷却塔进出口的冷却水温度传感器、设置在冷却塔风机入口的湿球温度传感器。

作为本实用新型的一种改进，所述的中央控制单元包括运算器、控制器和存储器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：