[实用新型]一种旋变励磁幅值的反馈调节电路及电动汽车

说明书

本申请涉及一种旋变励磁幅值的反馈调节电路及电动汽车，包括整流电路、识别反馈电路、升压电路以及励磁推挽放大电路，通过接收旋转变压器的正弦信号和余弦信号，并识别出幅值最低的正弦信号或者余弦信号作为反馈信号，传输至励磁推挽放大电路中进行动态调节后输出励磁信号至旋转变压器，以使所述励磁信号的幅值、所述正弦信号的幅值以及所述余弦信号的幅值处于动态平衡状态，并使得适应不同旋变比的旋转变压器，提高反馈调节电路整体的适用性，并且能减少装配及工艺引起的旋转变压器输出的幅值不符的情形，以及解决接插件阻抗变化引起的正弦信号和余弦信号的幅值变化的问题，使得整机的可靠性更强。

技术领域

本申请属于电子电路技术领域，尤其涉及一种旋变励磁幅值的反馈调节电路及电动汽车。

背景技术

目前所使用的旋变电路，由于其励磁信号的供电电压是固定的，因此其幅值也是固定的电压值，无法进行动态调节，并且正弦信号和余弦信号并没有反馈至励磁信号。

电动汽车上使用的旋变解码芯片对于正弦信号和余弦信号的幅值变化十分敏感，而旋转变压器的装配可能有所偏差，导致转子与定子的同芯轴有所偏差，进而影响正弦信号和余弦信号的输出，使得正弦信号还有余弦信号的输出幅值与理论幅值存在一定的差距，最终导致旋变解码芯片解析出的幅值出现问题而上报故障。

而且，接插件在多次插拔以及车辆震动的过程中，阻抗有可能发生变化，导致正弦信号和余弦信号的输出幅值发生变化，同样也会导致旋变解码芯片解析出的幅值出现问题而上报故障。

因此，现有的旋变电路存在着正弦信号和余弦信号的输出幅值会因为误差或者外界因素影响，导致旋变解码芯片解析出的幅值不精确、可靠性较低的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种旋变励磁幅值的反馈调节电路及电动汽车，旨在解决现有的旋变电路存在着正弦信号和余弦信号的输出幅值会因为误差或者外界因素影响，导致旋变解码芯片解析出的幅值不精确、可靠性较低的问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种旋变励磁幅值的反馈调节电路，所述反馈调节电路包括：

整流电路，与旋转变压器连接，被配置为对所述旋转变压器输出的正弦信号和余弦信号进行整流处理；

识别反馈电路，与所述整流电路连接，被配置为对整流处理后的所述正弦信号和所述余弦信号进行识别，并将幅值最低的正弦信号或者余弦信号作为反馈信号进行反馈；

升压电路，与所述识别反馈电路连接，被配置为采用升压的方式，将输入电压抬升至励磁信号所需要的供电电压，并根据所述反馈信号调整占空比；以及

励磁推挽放大电路，与所述升压电路及所述旋转变压器连接，被配置为根据所述供电电压调节所述励磁信号的幅值，并对所述励磁信号进行放大处理后推挽输出至所述旋转变压器，以使所述励磁信号的幅值、所述正弦信号的幅值以及所述余弦信号的幅值处于动态平衡状态。

优选地，所述整流电路包括：

第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管、第七二极管、第八二极管、第九二极管、第二电容以及第三电容；

所述第二二极管的阳极接所述第四二极管的阳极，所述第三二极管的阳极接所述第五二极管的阳极，所述第二二极管的阴极与所述第三二极管的阴极以及所述第二电容的第一端共接，所述第四二极管的阴极与所述第五二极管的阴极以及所述第二电容的第二端接地，所述第六二极管的阳极接所述第八二极管的阳极，所述第七二极管的阳极接所述第九二极管的阳极，所述第六二极管的阴极与所述第七二极管的阴极以及所述第三电容的第一端共接，所述第八二极管的阴极与所述第九二极管的阴极以及所述第三电容的第二端接地。

优选地，所述识别反馈电路包括：

第三电阻、第四电阻、第五电阻、第十二极管以及第十一二极管；