[实用新型]汽车侧门锁

说明书

本实用新型公开了一种汽车侧门锁，包括锁体组件和执行组件，执行组件的电动机按预定方向转动，带动蜗杆进而带动蜗轮逆时针方向转动，蜗轮带动保险杆向右滑动，离合杆在离合杆扭簧的扭力作用下顺时针转动，离合杆与第一转换板构成解保险，此时拉动锁扣组件的第一内拉板，克服第一内拉板扭簧扭力顺时针转动，拨动第一转换板，第一转换板带动离合杆和释放板转动，释放板带动棘爪销和棘爪转动，当棘爪转动至不对卡板起限制作用的状态即与卡板脱开时，卡板在卡板扭簧的作用力下转动使侧门锁解锁即车门打开。本汽车侧门锁构成锁体组件和执行组件的部件相对较少，部件构成的零件相对少，部件之间连接的灵活性和力学性能较理想。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种汽车侧门锁。

背景技术

现有技术的汽车侧门锁已是很成熟的技术，一般包括锁体组件和执行组件，执行组件也有称执行器组件或称闭锁器,锁体组件包括由绕自身铆钉转动的棘爪和绕自身铆钉转动的卡板或称锁舌构成基本的锁扣单元,再利用执行组件中的电动机带动蜗轮蜗杆电动机构和其他手动机构上保险或解除保险，再从车外或车内开锁。现有技术的汽车侧门锁的结构各异，功能不同。但据申请人了解，现有技术的汽车侧门锁仍存在以下不足：1构成侧门锁的部件相对较多，部件构成的零件相对多，占用空间相对大，部件之间连接的灵活性和力学性能不太理想，开锁和上锁操作过程中灵活性不够，可靠性不强，操作相对费力，锁的使用寿命受到一定程度的影响。2、由于零部件相对较多，材料成本相对较高，同时装配工序相对较多，装配效率相对不高，且装配人工成本相对增加，导致产品的价格竞争优势不明显。3、有的执行组件采用前盖与电器组件的分体式结构，防水效果不理想，增加了装配难度。4、有的零部件有异响，增加了噪音；有些零部件工作可靠性不强，且装配不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种构成锁体组件的部件相对较少，锁体组件的部件构成的零件相对少，锁体组件的部件之间连接的灵活性和力学性能较理想的汽车侧门锁。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车侧门锁，包括锁体组件和执行组件，所述锁体组件包括：

外拉板套合在壳体第一轴上，绕壳体第一轴转动，并与第一转换板拨动连接，外拉板的外端用于与外拉手连接；

第一内拉板套合在前盖第一轴上，绕前盖第一轴转动，并与第一转换板拨动连接，第一内拉板的一端用于与内拉手连接；

离合杆的轴与释放板的孔转动套合，离合杆扭簧套合在离合杆的轴上，离合杆扭簧的一端与离合杆连接，另一端与释放板连接，离合杆扭簧的扭矩推动离合杆向第一转换板靠近并形成配合；

释放板的凸台的外圆周面套合在第一转换板的孔内，释放板的凸台的内孔套合在壳体第二轴上，并绕壳体第二轴转动；释放板扭簧也套合在壳体第二轴上，释放板扭簧的一端与壳体连接，另一端与所述释放板和第一转换板连接；所述释放板和第一转换板在外力驱动下能克服释放板扭簧的扭力，绕壳体第二轴转动并经棘爪销推动棘爪向释放位置转动；

棘爪销固定在棘爪上，棘爪铆钉铆接在与壳体连接的底板上；棘爪套合在棘爪铆钉上，并绕棘爪铆钉转动；棘爪扭簧套合在棘爪铆钉上，棘爪扭簧的一端与壳体连接，另一端与棘爪销连接，棘爪销在外力作用下克服所述棘爪扭簧的扭矩转动时，带动所述棘爪一起转动；

卡板铆钉铆接在底板上，卡板套合在卡板铆钉上，并绕卡板铆钉转动；卡板扭簧套合在壳体第三轴上，并绕壳体第三轴转动，卡板扭簧的一端连接在壳体上，另一端连接在卡板上。

采用以上结构后，本实用新型汽车侧门锁具有以下优点：构成锁体组件的部件相对少，锁体组件的部件构成的零件相对少，占用空间相对小，部件之间连接的灵活性和力学性能均十分理想，开锁和上锁操作过程灵活性、可靠性强，操作相对简单省力，锁的使用寿命得到延长。同时，本汽车侧门锁由于构成锁体组件的零部件相对少，材料成本相对降低，同时装配工序相对减少，装配效率相对提高，装配人工成本相对下降，使本产品的价格竞争优势明显。