[实用新型]液冷板

说明书

本实用新型涉及液冷系统技术领域，公开了一种液冷板，所述液冷板包括流道板和隔热件，所述隔热件位于所述流道板的一侧侧面上以在所述隔热件和所述流道板两者之间形成流体通道，所述隔热件为密度小于2.7g/cm³，导热系数小于200W/(m·K)的隔热件。如此，由于液冷板的底板是密度小于2.7g/cm³，导热系数小于铝材的隔热件。与现有技术相比，可以减少将液冷板产生的热量传递至箱体与电池包外界空气进行热交换，而导致大量热损耗。因而可以无需在电池箱体与缓冲垫之间增加隔热材料或在电池箱体外围增加隔热材料也可以起到保温减少热损耗的作用，在确保液冷板的冷却或加热效果的同时降低成本。另外由于隔热件是塑料，密度比铝低，因而可以起到降低重量作用。

技术领域

本实用新型涉及液冷系统技术领域，具体地涉及一种液冷板。

背景技术

新能源电动力汽车越来越多使用液冷系统来为电池包冷却和加热。液冷系统通常含有液冷板、液冷管、温控系统，目前液冷板使用铝材平板和铝材流道板焊接而成，成组完成的液冷板放置于电池箱体底板上，电池模组放置在液冷板上，在液冷板内注入冷却液或者加热液体使液冷板产生高温或低温热量，达到给电池加热或冷却的作用。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足或缺陷，发明人经研究发现，由于液冷板放置在电池箱体底板上，液冷板的热量会传递到电池箱体底板，且铝是良好的导热材料，因此液冷板里产生的热量容易与外界空气进行热交换，有较大热量损耗存在，影响液冷板对电池包的加热或冷却效果。若在液冷板与电池箱体底板之间的增加隔热材料，电池箱体外围增加隔热材料，会增加零件成本。

本实用新型提供一种液冷板，该液冷板能够减少热量损耗，使液冷效果更加，同时可以液冷板的降低重量与制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种液冷板，所述液冷板包括流道板和隔热件，所述隔热件位于所述流道板的一侧侧面上以在所述隔热件和所述流道板两者之间形成流体通道，所述隔热件为密度小于2.7g/cm³，导热系数小于200W/(m·K)的隔热件。

通过上述技术方案，由于液冷板组成部分是密度小于2.7g/cm³，导热系数小于铝材的隔热件。由于现有技术一般采用铝材作为液冷板的底板，而铝材的导热系数一般大于200W/(m·K)，密度一般大于2.7g/cm³。因此，与现有技术相比，本实用新型的技术方案可以减少将液冷板产生的热量传递至箱体与电池包外界空气进行热交换，而导致大量热损耗。因而可以无需在电池箱体与缓冲垫之间增加隔热材料或在电池箱体外围增加隔热材料也可以起到保温减少热损耗的作用，在确保液冷板的冷却或加热效果的同时降低成本。另外由于隔热件是塑料，密度比铝低，因而可以起到降低重量作用。

进一步地，所述隔热件为塑料件、塑料基复合材料件或无机非金属材料件。

优选地，所述塑料件为PC、PP、PA66中的一种；所述塑料基复合材料件为聚丙烯和玻璃纤维的混合物，或聚丙烯和碳纤维的混合物；

所述无机非金属材料件为气凝胶或石英。

优选地，所述流道板由铝、铜、钢、陶瓷中的一种制作而成。

进一步地，所述隔热件设置为板状结构，其侧面贴合在所述流道板的侧面上。

进一步地，所述隔热件上设置有若干个规则和/或不规则分布的凹槽。

进一步地，所述流道板在所述隔热件上的正投影完全位于所述隔热件的四周边界之内。

进一步地，所述流道板和所述隔热件一体成型。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明