[实用新型]用于托盘升降装置的减速器

说明书

本实用新型提供一种用于托盘升降装置的减速器，属于线材生产领域，以解决目前托盘升降装置的减速器中采用深沟球轴承使得检点发现隐患的难度较大及维护成本比较高的问题。包括输入轴(1)、第一齿轮(2)、第二齿轮(3)、齿轴(4)、第三齿轮(5)、悬臂齿轴(6)、第四齿轮(7)和输出轴(8)：第一齿轮(2)安装在输入轴(1)上，第二齿轮(3)与第一齿轮(2)啮合，第二齿轮(3)安装在齿轴(4)上，齿轴(4)和悬臂齿轴(6)通过圆锥滚珠轴承(9)安装于减速器箱体中，齿轴(4)与第三齿轮(5)啮合，第三齿轮(5)安装在悬臂齿轴(6)上，悬臂齿轴(6)与第四齿轮(7)啮合，第四齿轮(7)安装在输出轴(8)上。

技术领域

本实用新型涉及线材生产技术领域，尤其涉及一种用于托盘升降装置的减速器。

背景技术

目前，高速线材使用托板升降、立式卷芯架的集卷系统，该集卷系统因故障率低而广泛被采用。托盘升降装置主要完成将集卷筒收集的钢卷运送到立式卷芯架上的过程，托盘升降装置由电机、减速器、同步轴、链条和托盘等组成，托盘的上升和下降是由电机带动减速器，减速器带动传动轴，传动轴带动链条，链条带动托盘装置进行升降运动的。上升过程为空载先快速后慢速制动，下降过程负载先快速后减速，下降过程中由于负载较大产生的冲击较大。

目前托盘升降装置的减速器中通常采用悬臂齿轴来减小减速器的体积，并通过深沟球轴承来定位悬臂轴。然而，在使用过程中发现，托盘采用深沟球轴承容易导致其在下降过程中受到较大的冲击而使减速器只能承受径向载荷，而无法承受轴向载荷，因而不适用不断承受冲击载荷的工况，将其用于托盘升降装置时，深沟球轴承保持架损坏就会立刻发生打齿，并造成轴承损坏，不仅检点发现隐患的的难度较大，而且使减速器的维护成本比较高。

发明内容

为解决目前托盘升降装置的减速器中采用深沟球轴承使得检点发现隐患的难度较大及维护成本比较高的技术问题，本实用新型提供一种用于托盘升降装置的减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于托盘升降装置的减速器，其包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、齿轴、第三齿轮、悬臂齿轴、第四齿轮和输出轴，其中：所述第一齿轮安装在输入轴上，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二齿轮安装在齿轴上，齿轴通过圆锥滚珠轴承安装于减速器箱体中，齿轴与第三齿轮啮合，第三齿轮安装在悬臂齿轴上，悬臂齿轴与第四齿轮啮合，悬臂齿轴通过圆锥滚珠轴承安装于减速器箱体中，第四齿轮安装在输出轴上。

本实用新型的有益效果是：

通过设置齿轴和悬臂齿轴通过圆锥滚珠轴承安装于减速器箱体中，即在减速器中采用圆锥滚子轴承来定位齿轴和悬臂齿轴，实现在不增加减速器尺寸的基础上，使减速器既能承受径向载荷，也能承受轴向载荷，增加了减速器斜齿不断加速减速反复冲击承受能力，提高了减速器的使用寿命，同时减轻工人维修减速器的劳动强度和维护减速器的成本。另外，圆锥滚子轴承由于承载能力的增加在轴承发生异常时到完全损坏之间可以通过对减速器声音的听诊来判断，避免由于减速器打齿发生托盘掉落的突发事故，易于发现故障隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1所示，本实施例中的用于托盘升降装置的减速器，其包括输入轴1、第一齿轮2、第二齿轮3、齿轴4、第三齿轮5、悬臂齿轴6、第四齿轮7和输出轴8，其中：所述第一齿轮2安装在输入轴1上，第二齿轮3与第一齿轮2啮合，第二齿轮3安装在齿轴4上，齿轴4与第三齿轮5啮合，齿轴4通过圆锥滚珠轴承9安装于减速器箱体中，第三齿轮5安装在悬臂齿轴6上，悬臂齿轴6与第四齿轮7啮合，悬臂齿轴6通过圆锥滚珠轴承9安装于减速器箱体中，第四齿轮7安装在输出轴8上。