[实用新型]换挡器换挡信号触发机构

说明书

一种换挡器换挡信号触发机构，包括中心线水平的环形的固定壳体、换挡轮、固定板、两片磁钢片、霍尔传感器、第一触发开关、第二触发开关、用于在所述换挡轮转动到倒车挡位时触发所述第一触发开关的第一拨片以及用于在所述换挡轮转动到空挡位时触发所述第二触发开关的第二拨片。本实用新型结构紧凑，占用空间小，成本低，并且通过两种方式触发换挡信号，性能稳定。

技术领域

本实用新型属于电子换挡技术领域，尤其涉及一种换挡器换挡信号触发机构。

背景技术

AMT(手自一体变速箱)系统主要由变速箱控制单元TCU根据驾驶员的换挡操纵意图、当前的车速以及油门开度等的信号，综合TCU内部的判定逻辑，来发送信号给离合器执行机构和挡位执行机构控制离合器的分离和变速箱挡位的自动切换，也会发送信号给发动机电控单元ECM，来控制发动机最合适输出功率，从而实现最优的自动控制方案和最优的动力输出。

电子换挡器就是将驾驶员的换挡操纵意图转换为电子控制信号的装置。

传统的电子换挡器结构复杂，占用空间大，成本高。

故需要提供一种换挡器换挡信号触发机构，以实现一种结构紧凑、占用空间小且成本低的电子换挡器。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种换挡器换挡信号触发机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种换挡器换挡信号触发机构，包括中心线水平的环形的固定壳体、换挡轮、固定板、两片磁钢片、霍尔传感器、第一触发开关、第二触发开关、用于在所述换挡轮转动到倒车挡位时触发所述第一触发开关的第一拨片以及用于在所述换挡轮转动到空挡位时触发所述第二触发开关的第二拨片，所述固定壳体侧向与电子换挡器外壳内部的环形骨架连接，所述换挡轮同心位于所述固定壳体径向内侧，两者通过O型圈以及润滑脂形成运动密封盒润滑，所述换挡轮的一侧通过传动壳与电子换挡器的换挡手柄连接，另一侧中心处具有转动固定于所述固定板上的转轴，所述固定板与所述骨架连接，所述转轴穿过所述固定板，所述两片磁钢片径向间隔固定于所述转轴的端面，所述霍尔传感器固定于所述固定板上，且该霍尔传感器内的处理器伸入所述两片磁钢片之间，所述第一触发开关以及第二触发开关均设于所述环形骨架上，所述第一拨片以及第二拨片均设于所述传动壳的周面上。

所述换挡轮面向所述固定板的一侧具有位于一个圆周上且轴向的多个盲孔，所述盲孔的孔口设有珠体，所述珠体与盲孔的孔尾之间设有弹簧，所述固定板上具有与所述多个盲孔对应且可置容所述珠体的多个挡位孔，所述挡位孔的孔径略小于所述珠体的外径。

本方案还包括磁钢护套，所述转轴的端面上具有左右对称的两个座体，每个座体的上下两侧均具有限位柱，所述两块磁钢分别被左右约束于上侧两个限位柱之间以及下侧两个限位柱之间，所述磁钢护套呈环状，且恰好套于所述两个座体外，其上下内壁恰好上下约束所述两块磁钢，所述磁钢护套与所述限位柱冷铆固定。

所述第一触发开关以及第二触发开关前后分布于所述环形骨架上，所述第一拨片以及第二拨片前后分布于所述传动壳的周面上。

第一拨片以及第二拨片均从所述换挡轮的边缘轴向翻折，呈L形，构成用于压迫触发开关的压迫面。

所述第一拨片的压迫面沿换挡轮周面方向的宽度大于所述第二拨片的压迫面沿换挡轮周面方向的宽度。

本实用新型结构紧凑，占用空间小，成本低，并且通过两种方式触发换挡信号，性能稳定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定板的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；