[实用新型]一种共墙隧道群的底部回填结构

说明书

本实用新型涉及一种明挖隧道群施工技术领域，特别是一种共墙隧道群的底部回填结构，包括空腔，一端密封连接有第一封堵墙，另一端密封连接有第二封堵墙，空腔内设置有顶部回填层结构和底部回填层结构，顶部回填层结构和底部回填层结构共同充满空腔，顶部回填层结构为自密实材料填，底部回填层结构上具有第一顶面，第一顶面与内顶面之间存在第一间隙，空腔顶部还设置有入口。本申请的一种共墙隧道群的底部回填结构，先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充施工时，能够方便地将空腔填满，施工难度底，同时全程均通过机械施工，能够保证施工工期。

技术领域

本实用新型涉及一种明挖隧道群施工技术领域，特别是一种共墙隧道群的底部回填结构。

背景技术

在明挖隧道群的施工过程中，其施工普遍为，以最下方的隧道底部为基坑底部基准，来开挖基坑，然后在基坑内进行隧道主体结构施工，同时，填充相应的回填区域.

在此过程中，由于施工位置有限，故相邻隧道常常采用共墙设计，以节约空间，同时节省施工成本，但当相邻隧道之间内空高度相差较大时，为避免其中较矮隧道上部承压过重，故设计时普遍将较矮隧道底板相对于旁侧隧道底板抬高设计，此时，较矮隧道底板下方即会形成由较矮隧道底板、基坑底部和共用侧墙围成的空腔。

如图1所示，较矮隧道5与旁侧隧道6之间设置有共用侧墙61，当较矮隧道5与旁侧隧道6之间内空高度相差较大时，矮隧道底板51下方即会形成由较矮隧道底板51、基坑底部8和共用侧墙61围成的空腔1。

为避免空腔1因渗水形成水囊，其内水压造成矮隧道底板51或者共用侧墙 61变形，进而影响PRT(Personal Rapid Transit，小型快速运输系统)通道及旁侧隧道6防水或使用的情况发生，故施工时，需要将所述空腔1填满。

而在施工过程中，为保证施工进度及施工方便，普遍先通过回填机械将填充物填入空腔1内，再进行较矮隧道底板51结构的施工，并将较矮隧道底板51 与共用侧墙61相连接，使之成为一体，之后再向上延伸共用侧墙61，将其作为较矮隧道侧墙52使用。

但在上述施工中，存在以下缺点：

1、如图2所示，空腔1回填施工时，共用侧墙61处于悬臂状态，若采用回填机械进行回填作业，回填机械会挤压已填好的填充物，造成已填好的填充物侧移，对共用侧墙61侧面施加挤压力，极易造成共墙开裂甚至折断；若采用人工填充，施工工期太长，施工成本很高，方案不现实。

2、由于较矮隧道底板51与共用侧墙61不能同时一体施工，导致其交界处的防水性能较差，增大了较矮隧道5和旁侧隧道6在后期使用时漏水的安全隐患。

3、该方案需等到空腔1填充施工完成后再进行较矮隧道5主体结构的施工，此举会延长整个隧道群主体结构的施工工期，从而延后主体结构后期内部装饰以及电务等施工作业的工期，造成整体施工工期较长。

如果选择先进行较矮隧道5主体结构的施工，再进行空腔1的填充，其能够大大降低共墙开裂甚至折断的概率，且能够保证较矮隧道底板51与共用侧墙 61交界处的防水性能，但在该方案无法通过回填机械将空腔1填满，施工难度大，且不能保证施工工期要求。

所以，基于上述，目前凾需一种共墙隧道群的底部回填结构，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充，其无法通过回填机械将空腔填满，施工难度大，且不能保证施工工期要求的问题，提供一种共墙隧道群的底部回填结构，先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充施工时，能够方便地将空腔填满，施工难度底，同时能够保证施工工期。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：