[实用新型]轨道吸声体及铁轨

说明书

本申请公开一种轨道吸声体及铁轨，涉及轨道交通技术领域。轨道吸声体包括基体，基体设置于轨道之间；基体形成有吸声面和安装面，吸声面位于基体的上侧，安装面位于基体的下侧；安装面沿轨道宽度方向形成有两个侧槽和一个中心槽，两个侧槽基于中心槽镜像设置；侧槽的端面沿轨道长度方向形成有两个安装止口，中心槽的端面沿轨道宽度方向形成有两个避让缺口；多个轨道吸声体之间沿轨道长度方向依次可拆卸地连接。本申请能够提高轨道吸声体应用在铁轨上的安装效率和使用性能，进而有效吸收列车经过铁轨产生的噪声。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道吸声体及铁轨。

背景技术

轨道交通的主要噪声源有轮轨噪声、动力噪声、空气动力噪声等，随着列车运行速度的变化，轨道交通的主要噪声源也随之变化。我国轨道交通列车运行速度一般在60～350km/h，故列车正常运行时的主噪声源为轮轨噪声。

现有的轨道吸声体在轨道交通上应用较少，应用过程中存在如下问题：安装采用胶粘，粘接剂老化后易脱落，存在安全隐患；道床适应性差，在弯道线路安装存在缺陷，施工难度大；吸声体存在左右窜动的情况，未能形成整体。

实用新型内容

本申请提供了一种轨道吸声体及铁轨，能够提高轨道吸声体应用在铁轨上的安装效率和使用性能，进而有效吸收列车经过铁轨产生的噪声。

第一方面，提供了一种轨道吸声体，轨道吸声体包括基体，基体设置于轨道之间；基体形成有吸声面和安装面，吸声面位于基体的上侧，安装面位于基体的下侧；安装面沿轨道宽度方向形成有两个侧槽和一个中心槽，两个侧槽基于中心槽镜像设置；侧槽的端面沿轨道长度方向形成有两个安装止口，中心槽的端面沿轨道宽度方向形成有两个避让缺口；多个轨道吸声体之间沿轨道长度方向依次可拆卸地连接。

上述技术方案，轨道吸声体铺设在道床上时，中心槽以及对称设置的侧槽沿轨道宽度方向设置，可与道床围成不同的共振吸声腔，从而使轨道吸声体具有更好的吸声性能以及更宽的吸声频带，同时能够减轻轨道吸声体整体重量而不影响其强度等力学性能；安装止口和避让缺口的设计能够有效地避让轨枕，可适应直道和弯道的安装，安装适应性强；安装面沿轨道宽度方向形成两个侧槽和一个中心槽，使得在生产制造上便于轨道吸声体的加工制造，降低轨道吸声体的制造成本。

结合第一方面，在本申请的第一方面的第一种可能的实现方式中，基体还形成有第一连接面和第二连接面，第一连接面位于基体的前侧，第二连接面位于基体的后侧；第一连接面的中心位置设置有榫头，第二连接面的中心位置设置有卯槽。

上述技术方案，多个轨道吸声体之间通过前后设置的榫头和卯槽实现可拆卸地连接，单个轨道吸声体左右方向通过轨道限制位移，单个轨道吸声体在轨道长度方向上依次连成整体，从而防止轨道吸声体在轨道之间左右窜动。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第二种可能的实现方式中，卯槽上下贯通于吸声面与安装面。

上述技术方案，卯槽上下贯通于吸声面与安装面，增加了卯槽与榫头的尺寸大小，使得前后两个轨道吸声体之间连接后，前一个轨道吸声体的第二连接面与后一个轨道吸声体的第一连接面贴合完全，提高多个轨道吸声体之间的安装稳定性。

结合第一方面的第一种可能的实现方式或第一方面的第二种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第三种可能的实现方式中，榫头与卯槽的配合面的截面为梯形形状。

上述技术方案，榫头与卯槽的配合面的截面设置成梯形形状，能够增加榫头与卯槽的配合面的面积大小，提高榫头与卯槽配合的稳定性。

结合第一方面的第三种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第四种可能的实现方式中，侧槽的槽底以及中心槽的槽底均为弧形过渡面。