[实用新型]一种地铁车空调机组安装平台

说明书

一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通车辆车体结构技术领域，尤其是涉及一种地铁车机组平台结构。

背景技术

随着轨道交通的迅速发展，市场对轨道车辆的需求量大幅增加，同时也出现了多种安装形式及多种结构的空调机组。根据对以往项目的总结，顶置单元式的空调机组与车辆的密封结构分为风口密封和整体密封。根据出风回风形式，可以分为下出风下回风、端进风侧回风和端进风下回风方式。

洛杉机地铁项目，要求端部进风，回风口以及空调的检修都在空调下部，考虑到限界要求及便于车内检修和更换新风过滤网，因此空调机组的设计思路是将空调镶嵌到车体结构内部，这也就需要机组平台留出空调机组的安装空间，这直接影响了机组平台的结构设计。大开口、整体密封对结构的刚度提出了较高的要求，刚度满足要求，才能保证空调的密封性能。车辆强度中的三点支撑工况也给机组平台提出了严峻的挑战。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种满足美国地铁车辆空调安装的车顶钢结构，既符合美国标准ASME RT-2 2014《重型轨道交通运输车辆结构设计的安全标准》要求的车顶钢结构，又要满足美国地铁车辆的空调机组的安装结构要求。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，所述的纵梁组成和乙型梁在靠近端部都与立板的下翻边形成搭接结构并通过弧焊连接，端部横梁靠近立板一侧与立板段焊连接；

一端的端部横梁与上部的密封框采用弧焊连接，另一端的端部横梁与上部的密封框两侧采用点焊连接，中部采用弧焊连接；

所述的补板位于端部横梁和纵梁组成的连接处的四角，用于解决应力集中问题；在机组平台端部设置补强结构，用于和临近的车顶弯梁焊接成一整体结构，达到三点支撑的强度和刚度要求。

所述的端部横梁位于空调进风口处的为圆弧顶形状，另一端为平顶形状，便于满足空调机组的安装需求。

所述的机组安装座包含两种形式，一种是带有定位销的安装座组成，一种是不带定位销的安装座组成。两种安装座组成中的安装座、筋板和防转槽均采用弧焊连接，带定位销的两个安装座组成安装在平顶板上机组对角线的位置，不带定位销的6个安装座组成安装在机组平台上两侧，用于保证空调机组在机组平台上的定位，也用于保证空调机组其余的安装点能够和安装座匹配。

所述的密封框包含四块密封板，两侧的密封板在平顶板上方，与平顶板及纵梁通过点焊连接；两端的密封板和平顶板为一体结构，两端的密封板与立板弧焊连接。

所述的密封框与平顶板搭接处外露侧采用弧焊密封，为了保证结构的密封性。

所述的补强结构包括四个补强横梁，两个补强梁、两块补强板、端弯梁，端弯梁下部设置封板，形成封闭腔结构。

本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步：