[实用新型]一种低成本的高压系统总压检测电路

说明书

本专利公开提供了一种低成本的高压系统总压检测电路，旨在解决现有技术中高压系统总压检测电路结构复杂成本较高的问题。电动汽车总压检测电路，包括电池、主负继电器、一号支路、二号支路和三号支路。主负继电器与电池的负极相连；一号支路、二号支路和三号支路并联设置在主负继电器与电池的正极之间。电池的正极设有测试点，电池的负极设有测试点，主负继电器的正极设有测试点。另一种电动汽车总压检测电路，包括电池、一号支路、二号支路、三号支路和四号支路。一号支路、二号支路和三号支路并联设置在主负继电器与电池的正极之间。电池的正极设有测试点，电池的负极设有测试点，主负继电器的正极设有测试点。采用电阻分压电路设计，成本较低。

技术领域

本公开属于电动汽车领域，具体涉及一种低成本的高压系统总压检测电路。

背景技术

为了响应国家2025计划，新能源汽车产业正在快速的发展，整个行业里对电池的使用量也越来越大，同时对BMS电池管理系统的需求量也越来越大。

为了保证电池的顺利工作，需要检测正负极继电器的黏连状态、电池总压等指标；但是目前的电动汽车总压检测电路结构复杂成本较高，因此能有一个低成本的电动汽车总压检测电路方案，对电池管理系统来说意义非凡。

实用新型内容

本公开提供了一种低成本的高压系统总压检测电路，旨在解决现有技术中电动汽车总压检测电路结构复杂成本较高的问题。

为了解决上述技术问题，本公开所采用的技术方案为：

一方面，本公开提供了一种低成本的高压系统总压检测电路，包括电池、主负继电器S1、一号支路、二号支路和三号支路。主负继电器S1与电池的负极相连；一号支路、二号支路和三号支路并联设置在主负继电器S1与电池的正极之间。一号支路包括串联在一起的电阻R4和电阻R5；电阻R4与电池正极相连，电阻R5与主负继电器S1相连；电阻R4和电阻R5之间设有测试点V_GPV。二号支路包括依次串联在一起的电阻R1、继电器S2和电阻R2；电阻R1与电池正极相连，电阻R2与主负继电器S1相连；继电器S2和电阻R5之间设有测试点V_RTN1。三号支路包括依次串联在一起的主正继电器、电阻R6和电阻R7；主正继电器与电池的正极相连，电阻R6和电阻R7的串联支路与整车并联后，连接在主正继电器与主负继电器S1之间；电阻R6和电阻R7之间设有测试点RTPn。主负继电器S1上并联有电阻R3。

进一步改进的方案：低成本的电动汽车总压检测电路，还包括与主负继电器S1并联的主负预充支路，主负预充支路包括依次串联在一起的继电器S3和电阻R8。利用主负预充支路可以检测出预充是否完成。

进一步改进的方案：所述主负继电器S1与整车之间设有分流器。用于检测主负继电器S1与整车之间的电流。

另一方面，本公开还提供了一种低成本的高压系统总压检测电路，包括电池、一号支路、二号支路、三号支路和四号支路。一号支路、二号支路和三号支路并联设置在主负继电器S1与电池的正极之间。一号支路包括串联在一起的电阻R6和电阻R5；电阻R6与电池正极相连，电阻R5与电池负极相连；电阻R6和电阻R5之间设有测试点V_GPV。二号支路包括依次串联在一起的电阻R1、电阻R2和电阻R3；电阻R1与电池正极相连，电阻R3与电池负极相连；电阻R2和电阻R3之间设有测试点V_RTN1。三号支路包括主正继电器RTP和两条支路，两条支路并联且连接在主正继电器RTP和电池负极之间；其中一条支路包括主负继电器S1和电容，电容与整车并联后，连接在主正继电器RTP和主负继电器S1之间，主负继电器S1与电池负极相连；另一支路包括串联的电阻R7和电阻R8，电阻R7与电池负极相连，电阻R8与主正继电器RTP相连，电阻R7与电阻R8之间设有测试点V_RTPn。四号支路包括电阻R4，电阻R4一端连接在电阻R1和电阻R2之间，电阻R4的另一端连接在主负继电器S1的正极。