[实用新型]一种电动汽车电机与电机控制器集成结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车电机与电机控制器集成结构，包括驱动电机和电机控制器，所述驱动电机和电机控制器集成设置共用一个外壳体，所述外壳体内设有冷却结构，冷却结构包括一个入水口、一个出水口、电控电机共用冷却水道以及电机单独冷却水道，所述电控电机共用冷却水道设在驱动电机和电机控制器之间，电动电机共用冷却水道和电机单独冷却水道相连通。其电机和控制器以及两者的冷却系统高度集成，占用空间小，利于整车布置，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车电机与电机控制器集成结构。

背景技术

近年来，人们对环境保护和绿色出行的倡议越来越多，电动汽车也在逐步取代传统燃油汽车，整车产业不断壮大。而电动汽车的电驱系统作为其核心部件，高度集成化，高效率化，高可靠性一直是汽车行业追求的目标。在电动汽车设计过程中，整车动力性和整车经济性被认为是两个相互矛盾的技术指标，整车成本和整车可靠性是两个矛盾的技术要求。一方面整车动力性要求使得电机功率扭矩参数大，然而实际使用过程中汽车经常工作在电机低功率低扭矩区域，此处电驱系统的效率偏低，因此过度强调整车动力性就会导致整车经济性的严重拉低。反之更好的整车经济性，势必会降低整车的动力性。单一的电机控制器驱动系统在故障时会导致散失动力，从而造成一定安全风险，而驱动系统的设计冗余势必带来整车成本的增加。电动汽车驱动系统的不少设计方案是为了更好的兼顾整车动力性和整车经济性指标，整车成本和可靠性要求。多电机组合设计，高经济性的工作方式切换成为目前研究的主要热点。

现阶段电动汽车电驱系统中电机和控制器一般是相互独立的或半集成方式，需求通过连接器实现控制器和驱动电机的高压电气连接；同时电机的转子位置传感器和温度传感器也要在外部通过低压线束与电机控制器相连接；电驱系统散热也是独立设计并需要冷却管道串联连接。此种设计方案在相同设计功率条件下占用体积较大，重量也较高，不利于电机驱动系统的高功率密度化要求。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车电机与电机控制器集成结构，其电机和控制器以及两者的冷却系统高度集成，占用空间小，利于整车布置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该电动汽车电机与电机控制器集成结构，包括驱动电机和电机控制器，所述驱动电机和电机控制器集成设置共用一个外壳体，所述外壳体内设有冷却结构，冷却结构包括一个入水口、一个出水口、电控电机共用冷却水道以及电机单独冷却水道，所述电控电机共用冷却水道设在驱动电机和电机控制器之间，电动电机共用冷却水道和电机单独冷却水道相连通。

进一步的，所述入水口与电控电机共用冷却水道的一端相连通，电控电机共用冷却水道的另一端与电机单独冷却水道的一端相连通，电机单独冷却水道的另一端与出水口相连通。

所述入水口和出水口设在外壳体的同一侧。

所述驱动电机包括主驱电机和辅助电机，所述主驱电机和辅助电机同轴线并排设置。

所述外壳体上设有用于密封电机控制器的电机控制器盖板。

所述电机控制器为用于同时控制两个电机的二合一控制单元模组。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该电动汽车电机与电机控制器集成结构设计合理，同轴双电机与控制器高度集成，大幅降低总成尺寸，利于整车布置；通过双电机的冗余方式实现更高的可靠性，通过集成化设计，省掉电机和控制器之间通过三相连接器和缆线，既降低成本；通过合理的结构布置和水道设计来达到较好散热效果，同时电机电控实现水嘴和冷却水道共用，降低整车水路布置难度；同时可通过双电机动力输出的分配实现整车经济性或动力性的提升。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：