[实用新型]一种电动汽车用电机与减速器密封结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车用电机与减速器密封结构。

背景技术

随着全球石油资源的不断消耗，导致石油日趋枯竭，近年来新能源电动汽车正在蓬勃发展，电动汽车的保有量越来越大，标准等法规对电动汽车的要求越来越严苛，其中就有对电动汽车的涉水防护要求，要求电动汽车上面的高压零部件不可以进水，因为高压零部件进水不仅仅会导致零部件本身的功能失效，甚至会导致短路失火、车辆突然失去动力停车等严重安全问题，因此电动汽车离不开高压安全问题。防止零部件进水问题就需要零部件做好密封防护结构，从设计是就要考虑零部件的密封结构。

电动汽车动力总成系统包含两大核心部件：驱动电机和减速器，因为驱动电机属于高压零部件，需要确保驱动电机不能因为进水而导致失效，因此需要设计密封防护结构。目前市场上针对电动汽车驱动电机的轴端端面密封结构主要有三种结构：第一种是在驱动电机和减速器安装端面上增加密封垫，该密封方式成本较高，而且由于密封垫不方便固定，因此安装不便利；第二种是在驱动电机和减速器的安装端面上涂上密封胶，该密封方式操作复杂，对生产产线设备和操作人员要求高；第三种是在电机轴端安装一个油封结构，由于电机和减速器不一样，内部无润滑油，电机运行时，油封一直处于干摩擦状态，对于高转速电机和长时间干摩擦，就会导致油封结构失效，而且油封结构成本相对较高。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车用电机与减速器密封结构，以达到可有效的对驱动电机轴端进行密封防护，并且成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。

进一步的，所述电机安装端面上设有凸出的电机定位止口，减速器壳体的一端套在电机定位止口上设有凹槽，凹槽形成减速器定位止口。

所述电机定位止口为环形凸台。

所述密封圈设在减速器壳体的凹槽端部与电机定位止口外缘根部之间。

所述驱动电机的电机转轴和减速器的减速器转轴通过花键结构配合，花键结构位于电机定位止口内。

所述电机定位止口外缘端部设有倒角。

所述减速器壳体的凹槽端部内边缘设有减速器定位止口倒角。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该电动汽车用电机与减速器密封结构设计合理，可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型驱动电机轴测局部视图。

图2为本实用新型O型圈轴测视图。