[实用新型]箱式路基结构及重载铁路路基

说明书

本实用新型提供了一种箱式路基结构及重载铁路路基，箱式路基结构包括底板、顶板、支撑结构以及至少两个边墙，边墙设置于底板与顶板之间，底板、顶板和边墙形成中空箱体；支撑结构包括至少一个斜支撑板，斜支撑板设置于中空箱体内以支撑顶板。该箱式路基结构相比于传统的梯形填料路基结构，其刚度和强度都大幅度提升，支撑力也更加均匀，占地面积减小，且无需使用传统路基填料，施工简便，降低了成本；同时，上述箱式路基结构能够承载更大的载荷，斜支撑板与底板、顶板、边墙之间构成了局部三角形或者梯形结构，使其稳定性和承载力提升了10％～20％。

技术领域

本实用新型涉及路基工程技术领域，特别涉及一种箱式路基结构及重载铁路路基。

背景技术

重载铁路的特点是轴重大、列车编组长且行车密度大，长编组列车一般100节～200节，因此重载铁路轨道整体结构承受的压力巨大，导致重载铁路病害频发。这些病害主要为钢轨接头病害、轨道磨损变形不平顺和线路下沉。重载铁路在大荷载和高密度列车的冲击下，钢轨磨损十分严重，这不仅影响线路安全运行，还会引起路基病害，而路基发生变化时，其轨道结构也会随之发生变化。目前国内的重载铁路已经不能满足运输能力的要求，路基承载力不足，路基病害频发，严重限制了列车的设计轴重和速度；重载铁路轴重的增加会显著增大路基承受的荷载幅值，长编组列车以及列车行流量的提升会使路基遭受的动荷载次数增大，致使路基疲劳破坏加剧。现有运行路基线路，路基病害已占20％以上。

现有铁路路基多采用梯形型式，上部为路基面宽度，两侧采用1∶1.5～2的边坡放坡至地面，并在不同部位采用不同标准的填料分层碾压处理，上部铺设要求更高的基床结构。这种梯形的路基型式，具有造价低的优势，是国内外常用的路基结构型式。但该梯形结构型式，占地宽度为路基面宽度的数倍，在耕地、林地区占用较多的耕地资源；路基填料的开采也会引起生态环境的破坏，易产生水土流失等次生地质灾害。另外，分层建筑、碾压的施工工艺受天气变化影响较大，施工质量可控性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种箱式路基结构及重载铁路路基，以解决现有技术中重载铁路承载力有限且稳定性差、路基占地面积大、对填料要求高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种箱式路基结构，包括底板、顶板、支撑结构以及至少两个边墙，所述边墙设置于所述底板与所述顶板之间，所述底板、所述顶板和所述边墙形成中空箱体；所述支撑结构包括至少一个斜支撑板，所述斜支撑板设置于所述中空箱体内以支撑所述顶板。

进一步地，至少一个所述斜支撑板的一端固定于所述顶板上，另一端固定于所述底板上；和/或至少一个所述斜支撑板固定于所述顶板上，另一端固定于所述边墙上。

进一步地，至少一个所述斜支撑板的一端固定于所述底板与所述边墙的连接处；和/或至少一个所述斜支撑板的一端固定于所述顶板与所述边墙的连接处。

进一步地，所述支撑结构包括两个所述斜支撑板，两个所述斜支撑板均有一端固定于所述底板上，另一端分别固定于所述顶板上，且两个所述斜支撑板的倾斜方向不同。

进一步地，两个所述斜支撑板固定于所述底板上的一端相互连接；或者两个所述斜支撑板固定于所述顶板上的一端相互连接。

进一步地，两个所述斜支撑板均有一端固定于所述底板与所述边墙的连接处；或者两个所述斜支撑板均有一端固定于所述顶板与所述边墙的连接处。

进一步地，所述箱式路基结构的材质为钢筋混凝土。

进一步地，所述箱式路基结构包括多个所述支撑结构，所述支撑结构沿所述铁路的延伸方向间隔设置。