[实用新型]一种压电石英称重传感器

说明书

本实用新型公开了一种压电石英称重传感器，包括承重座、石英称重单元、金属支撑条和研磨层，承重座包括下支撑板、上受力板和用于安装石英称重单元及金属支撑条的受力腔体；在金属支撑条上开设有一排安装孔，在承重座的上受力板上开有与安装孔相对应的一排通孔，每个安装孔上连接有一牙条或一铆钉，且牙条或铆钉的上端置于对应通孔内，在研磨层与上受力板之间和通孔内均填充有高强度灌封胶。本实用新型通过在金属支撑条上连接有牙条或铆钉，并插入到上受力板的通孔中，在使用高强度灌封胶粘合研磨层和承重座时，高强度灌封胶也会将通孔填充，将金属支撑条、承重座及研磨层粘合在一起，整体牢固可靠，使用寿命长且能使压力更均匀传递，提高精度。

技术领域

本实用新型涉及石英称重传感器技术领域，尤其是一种压电石英称重传感器的结构。

背景技术

目前，石英称重传感器在高速公路或国、省道的道路上安装以后，为恢复原始路面平整性，同时，原始路面考虑排水有倾斜度的关系，石英称重传感器安装后，要用大型研磨机把安装于马路上的石英称重传感器高于路面的部份进行打磨处理，与之于路面绝对平整，所以，各厂商在生产时，研磨层都是用胶水直接粘在石英传感器承重座的表面，经过雨水、冰冻、风蚀、路面高温、车辆不断的碾压、震动的过程，大约安装三个月就陆续有发生研磨层脱落飞出的现象，研磨层脱落后，传感器低于路面无信号产生（研磨层脱落即报废），研磨层脱落的路面将形成最少为：高12mm×宽45mm以上长度不等的凹槽，容易致使高速行驶的车辆轮胎冲击凹槽爆胎，同时，研磨层脱落后，车辆高速转动的轮胎产生的冲击力、剪切力使研磨层裂断、破碎，致使通过车辆车身受损，或因驾驶员避让而引发安全事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种研磨层不易脱落、使用寿命长的石英称重传感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种压电石英称重传感器，包括承重座、石英称重单元、金属支撑条和研磨层，所述承重座包括下支撑板、上受力板和用于安装石英称重单元及金属支撑条的受力腔体，其特征在于：在所述金属支撑条上开设有一排安装孔，在所述承重座的上受力板上开设有与安装孔相对应的一排通孔，每个安装孔上连接有一牙条或一铆钉，且牙条或铆钉的上端置于对应通孔内，在所述研磨层与上受力板之间和通孔内均填充有高强度灌封胶。

进一步地，所述上受力板上位于所述通孔的两侧各开设有燕尾槽，在燕尾槽内也填充有高强度灌封胶。

进一步地，相邻两个所述安装孔的间距为24.8mm或49.6mm。

进一步地，所述牙条的上端面上开设有内六角凹槽。

进一步地，所述金属支撑条由718H模具钢或瑞典24136钢材制成。

本实用新型的有益效果是：通过在金属支撑条上均布连接有牙条或铆钉，并插入到上受力板的通孔中，在使用高强度灌封胶粘合研磨层和承重座时，高强度灌封胶也会将通孔填充，将金属支撑条、承重座及研磨层粘合在一起，整体牢固可靠，延长使用寿命；同时还能使压力更均匀传递。另外，还可通过调整牙条或铆钉与承重座的间距，不同间距产生不同的相互力，达到传感器输出的一致性及线性可依客户需求所调整的实际效果。

附图说明。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中研磨层与承重座分离的结构示意图。

图3为本实用新型中牙条与金属支撑条分解的结构示意图。

图4为本实用新型中铆钉与金属支撑条分解的结构示意图。

具体实施方式