[实用新型]一种电机机壳的进油孔

说明书

本实用新型涉及一种电机机壳的进油孔，该进油孔设于所述电机机壳的壳体侧壁上；其特征在于，所述进油孔包括沿所述壳体的轴向方向设置的轴向直盲孔和与所述轴向直盲孔连通的斜盲孔，该斜盲孔与所述电机机壳的内部空间连通。与现有技术相比，本实用新型具有可靠性高、密封性好、加工工艺容易实施、寿命更长、通用性更强、适合批量生产等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种油泵技术领域，尤其是涉及一种电机机壳的进油孔。

背景技术

飞机油泵用无刷直流电动机是为飞机燃油泵提供动力的，通过电机输出轴的旋转带动叶轮旋转，给飞机燃油系统提供规定流量和压力的燃油。该类电机工作的环境都很特殊——电机内部充满了航空煤油RP-3或RP-5，电机的安装随油泵固定在飞机的机舱、机翼等不同位置。电机在给泵系统提供燃油时，内部的煤油一方面可作为电机转动部件——轴承的润滑剂，另一方面也可作为电机的冷却液，通过燃油的流动可以带走电机运动时产生的热量。为了同时满足系统使用和电机自身的需要，在电机进行结构设计时需要重点考虑内部和外部油路结构，确保电机无论安装在飞机的什么位置或处于何种安装角度(电机垂直安装、水平安装或斜一定角度安装)，电机内部始终有足够的燃油，能够正常润滑前轴承和后轴承，避免轴承干运转，并能保证油箱的燃油能够在电机内外顺利流动，进入燃油系统。为此，我们在设计该类油泵电机结构时，均需要在电机内部规划好油路结构，在机壳上设计尺寸、形状和位置均合理的进油孔或出油孔，确保燃油在油路中的流动满足使用要求。

如图1所示，目前的油泵电机进油孔由一个轴向盲孔和一个径向盲孔相通而成，轴向盲孔根据电机尺寸和安装需求可以加工成直孔或斜孔。这种形式的油路无法用普通的加工设备加工，且在两孔的相交位置处有尖锐的棱角和毛刺无法去除，在电机高速(油泵电机的转速一般为10000～14000r/min)旋转时，燃油的油压较高(最高会达到0.4MPa左右)，流动的燃油不断的将油孔内的毛刺冲刷进电机内部或流入飞机油箱中，产生金属多余物，这都是不允许的。

如图2和图3所示，为了解决油孔的可加工性和去毛刺问题，可以考虑加工一个工艺孔，在保证进油孔形状、尺寸和功能不变的情况下，将径向的盲孔加工成为一个工艺通孔，如图2所示，工艺通孔采用普通的铣床即可加工，而轴向盲孔保持不变，两油孔加工后相交处的毛刺较方便去除。然后将径向通孔的顶端加工成细牙螺纹，再配加工一个尺寸较长的细牙工艺螺钉，将螺纹孔内壁均匀涂抹一种高强度密封胶，用工艺螺钉封堵不需要过油的工艺孔，在密封胶固化后再将高出机壳外圆表面的螺钉尾巴部分切除，最后对工艺螺位置处施加规定压力的燃油进行密封试验，不漏油的才可装配电机；机壳的耐油密封性试验需100％进行。采用螺钉进行密封封堵后的机壳油孔如图3所示。但是这种结构在长时间使用过程中，发现多台机壳出现了漏油问题，漏油位置均在机壳堵油孔的工艺螺钉处，机壳一旦出现漏油，油泵需要的燃油流量和压力达不到要求，影响飞机的飞行高度和机动性，而且漏出的煤油分布在飞机内部密闭的高温空间，因煤油具有易燃易爆的特性，这对飞机会产生严重的安全隐患，甚至可能出现机毁人亡的事故，因此用户对这种漏油故障是非常重视的，要求我们必须采取有效措施消除隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在不易加工、容易漏油的缺陷而提供一种电机机壳的进油孔。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电机机壳的进油孔，该进油孔设于所述电机机壳的壳体侧壁上；所述进油孔包括沿所述壳体的轴向方向设置的轴向直盲孔和与所述轴向直盲孔连通的斜盲孔，该斜盲孔与所述电机机壳的内部空间连通。

所述斜盲孔的直径大于所述轴向直盲孔的直径。

所述轴向直盲孔的直径为所述壳体侧壁主体厚度的0.25～0.5，所述斜盲孔的直径为所述壳体侧壁主体厚度的0.3～0.6。

所述斜盲孔的中心线和轴向直盲孔的中心线夹角为110°～130°。