[实用新型]一种市政施工用道路桥梁打点装置

说明书

本实用新型公开了一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括箱体，所述箱体底部左侧的前后两侧均固定连接有万向轮，所述箱体底部右侧通过固定块转动连接有第一转动轴，本实用新型涉及道路桥梁打点技术领域。该市政施工用道路桥梁打点装置，通过在箱体的内部设置墨盒，利用第一限位杆和第二限位杆，再配合驱动弹簧，将第一限位杆和第二限位杆对软管进行加紧，防止墨水漏出，当转动杆转动时，推动杆推动第一限位杆时，软管内的墨水能通过滴管滴出，当推动杆转过第一限位杆后，第一限位杆和第二限位杆在驱动弹簧的作用下再次将软管加紧，而转动杆的转动和定向轮走动的距离有关，所以无需维持装置匀速运动，进而降低了操作难度。

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁打点技术领域，具体为一种市政施工用道路桥梁打点装置。

背景技术

道路桥梁的建设是发展的基础，随着城市化的发展，桥梁和道路建设的需求也越来越多，因此现在需要加快道路和桥梁建设的速度，钢筋混凝土路面以及立交桥施工时，需要铺设钢筋网，钢筋需要按一定间距铺设，已有技术一般都是由工人拿标尺手动标示或者放线确定，这种人工手动标示费时费力，且人为误差较大，不仅工作效率低，精确度也不能保证，影响施工质量和进度，延长工期。

现有的市政施工用道路桥梁打点装置，在向前行走是要保持匀速运动才能控制两个点之间的距离才能相等，而装置行走的速度很难控制是否为匀速运动，从而容易导致各个点之间的距离不等，且笔头频繁的和工作面进行接触撞击，容易损坏，且在施工现场灰尘较多，如果标记在灰尘上则很难找到标记点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政施工用道路桥梁打点装置，解决了在做标记点时容易导致各个点之间的距离，且做的标记点有可能模糊不清很难找到的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政施工用道路桥梁打点装置，包括箱体，所述箱体底部左侧的前后两侧均固定连接有万向轮，所述箱体底部右侧通过固定块转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴前后两侧的外表面均固定连接有定向轮，所述第一转动轴的外表面且位于两个定向轮相对的一侧之间固定连接有驱动齿轮，所述箱体内腔顶部的左侧固定连接有墨盒，所述墨盒的底部连通有软管，所述箱体的左侧贯穿有滴管，所述滴管的右端固定连接有连通装置，所述连通装置的顶部与软管的底端连通，所述连通装置的顶部转动连接有第一限位杆。

优选的，所述第一限位杆的顶部转动连接有第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆相对的一侧之间固定连接有驱动弹簧，所述箱体的内腔的底部且位于连通装置的右侧转动连接有转动杆，所述转动杆的外表面固定连接有推动杆。

优选的，所述箱体前后两侧的内壁之间转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴左侧的外表面固定连接有转动齿轮，所述第二转动轴右侧的外表面固定连接有第一锥齿轮，所述箱体内腔的顶部通过固定块转动连接有从动轴，所述从动轴的外表面固定连接有第二锥齿轮，所述从动轴的底端固定连接有第一转盘。

优选的，所述第一转盘的底部转动连接有摆动杆，所述转动杆的顶端固定连接有第二转盘，所述摆动杆的左端与第二转盘的顶部转动连接，所述转动杆的底端贯穿箱体并延伸至箱体的内部，所述转动杆的底端固定连接有扇叶。

优选的，所述推动杆的一侧与第一限位杆的右端相接触，所述软管的外表面分别与第一限位杆的外表面和第二限位杆的外表面相接触。

优选的，所述箱体的底部开设有通槽，所述驱动齿轮的一侧与转动齿轮的一侧啮合，所述第二锥齿轮的一侧与第一锥齿轮的一侧啮合。

有益效果

本实用新型提供了一种市政施工用道路桥梁打点装置。与现有技术相比具备以下有益效果：