[实用新型]一种用于管路接口的带密封腔和隔温腔的防火密封结构

说明书

本实用新型公开了一种用于管路接口的带密封腔和隔温腔的防火密封结构，包括两相互连接的管路接口，两管路接口连接的端面分别开设有围合形成密封腔的环形密封凹槽以及围合形成隔温腔的环形隔温凹槽，环形隔温凹槽位于环形密封凹槽的外围，所述隔温腔内填充有隔热材料，所述密封腔内设有密封圈。本实用新型能够优化管路接口密封性能，防止由于密封失效导致易燃液体泄露而遇到管路外空气并在高温条件下起火的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机外部管路防火连接技术领域，具体涉及一种用于管路接口的带密封腔和隔温腔的防火密封结构。

背景技术

《航空发动机适航规定》33.17条“防火”要求：发动机的设计和构造及所用的材料必须使着火、着火危害和火焰蔓延的可能性减至最小。此外，涡轮发动机的设计和构造必须使出现导致结构失效、过热或其他危险状态的内部着火的可能性减至最小；在发动机正常工作期间存留或输送易燃液体的每一外部管路、接头和其他部件，必须由中国民用航空局确认是耐火的或是防火的。耐火有5分钟的时间要求，防火则是15分钟。该条款的目标就是包容、隔离和承受着火带来的危害，防止向火焰输送燃料或空气，同时，维持着火情况下零件具有应有的功能，不使发动机出现危害性后果。

航空发动机的功能需求使其具有很多输送易燃液体的管路，这些管路通常较为曲折，于是不同管路段之间需要有管路接头进行连接，部分管路接头具有所处位置外界温度高、内部液体流量大及压力大的特点。因此管路接头作为防火性能的薄弱区域，接口处的密封形式对管路防火性能有着重要的影响，要求不会出现可燃液体泄漏支持火焰燃烧。

目前的管路接头接口处的密封形式通常采用在接口端面开槽容纳一阻燃密封圈，以期达到接口处防火密封的效果。但是，由于管路接头长期处于外界温度高的环境，对阻燃密封圈的性能要求较高，一旦阻燃密封圈损坏则会立即导致管路接头的密封结构失效，事故风险高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，提供一种用于管路接口的带密封腔和隔温腔的防火密封结构，能够优化管路接口密封性能，防止由于密封失效导致易燃液体泄露而遇到管路外空气并在高温条件下起火的情况发生。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种用于管路接口的带密封腔和隔温腔的防火密封结构，包括两相互连接的管路接口，两管路接口连接的端面分别开设有围合形成密封腔的环形密封凹槽以及围合形成隔温腔的环形隔温凹槽，环形隔温凹槽位于环形密封凹槽的外围，所述隔温腔内填充有隔热材料，所述密封腔内设有密封圈。

进一步地，所述密封圈为可挤压弹性O型环结构，其厚度大于环形密封凹槽轴向壁面之间的距离。

进一步地，所述环形密封凹槽以及环形隔温凹槽均对称设置于两管路接口相互连接的端面。

进一步地，所述环形密封凹槽与环形隔温凹槽同心设置。

进一步地，两所述管路接口的端面分别开设有围合形成连通隔温腔和外界的注料口的注料缺口。

本实用新型的有益效果体现在：

1、通过密封与隔温功能分离的形式，能够有效防止可燃液体泄漏到机体高温区域，实现对管路接头易漏油处的防火保护。

2、通过在隔温腔内填充隔热材料，借助隔热材料分隔外界高温和密封圈，能够有效延迟高温传导到靠近可燃液体区域，延长结构底失效时限，提升防火效果，降低事故风险。

3、经过注料口向隔温腔内补充注入高温胶等隔热材料，使得隔温腔内填充的隔热材料可选择性强，且方便与隔温腔内原有的隔热材料配合使用，隔热效果更佳。

附图说明