[实用新型]一种用于汽车空腔灌蜡的热源装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车空腔灌蜡的热源装置，其包括一加热炉，该加热炉包括一外壳和内套在该外壳内的内壳，在该外壳与内壳之间形成一用于对导热油进行加热的导热腔，该内壳的内腔形成为加热腔，在该加热腔内设置有导热水螺旋盘管，在该加热炉的顶部设置有用于向加热腔内喷射火焰的燃烧器，该燃烧器能够朝导热水螺旋盘管所圈围的区域内喷射火焰；该加热腔连通有一烟囱；在外壳上设置有连通导热腔的进油口和出油口；导热水螺旋盘管的两端伸出内壳和外壳后分别形成进水口和出水口。在加热炉的外侧包裹有保温层。本实用新型可以有效地减少热能损失，提高热能使用效率。

技术领域

本实用新型属于汽车空腔灌蜡技术领域的生产设备，尤其是涉及一种用于汽车空腔灌蜡的热源装置。

背景技术

随着汽车工业和道路交通业的发展，汽车的车身使用寿命已成为用户和市场竞争的主要项目之一。如何提高汽车整车的耐腐蚀性能，保证汽车的使用寿命，已引起了汽车制造业的普遍重视。为了保证车身与汽车其他系统达到同样寿命，采用空腔灌蜡技术对车身进行防腐处理，空腔灌蜡技术的应用可以有效的避免因空气中水分与金属接触而造成的车身腔体氧化腐蚀现象。所谓空腔灌蜡是通过专用泵或阀将120℃液态融化蜡注入已预热的车身空腔内，多余的蜡经重力作用流出车身，最终在车身空腔内留下一层约0.03－1mm厚度蜡膜，起到隔绝空气与车身板材，以达到车身长期防腐的作用。

空腔注蜡工艺需要稳定的热源装置，目前常用的热源装置主要是导热油装置或热水锅炉装置。热水锅炉装置是利用135℃的饱和水蒸气对蜡进行融化，高压热水锅炉热水的煮沸性，将造成系统腐蚀。导热油装置是以天然气为能源介质燃烧器，加热导热油至190℃，再通过导热油与热水换热，加热水至135℃，最终通过热水加热蜡至120℃。采用导热油-热水-蜡间接加热，更加稳定、准确的控制蜡温。但该装置的一个最大的问题是热源加热导热油存在安全隐患和导热油将热量转递给水是在分开的罐体中进行的，造成热量的损失，同时工艺生产上增加了生产线占地面积。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，以提供一种热源装置，减少热能损失，提高热能使用效率，具体的技术方案为：

一种用于汽车空腔灌蜡的热源装置，其包括一加热炉，该加热炉包括一外壳和内套在该外壳内的内壳，在该外壳与内壳之间形成一用于对导热油进行加热的导热腔，该内壳的内腔形成为加热腔，在该加热腔内设置有导热水螺旋盘管，在该加热炉的顶部设置有用于向加热腔内喷射火焰的燃烧器，该燃烧器能够朝导热水螺旋盘管所圈围的区域内喷射火焰；该加热腔连通有一烟囱；在外壳上设置有连通导热腔的进油口和出油口；导热水螺旋盘管的两端伸出内壳和外壳后分别形成进水口和出水口。在加热炉的外侧包裹有保温层。

在本实用新型使用时，在导热腔内通入导热油，在导热水螺旋盘管内通入导热水，然后通过燃烧器对加热腔进行加热，热量会首先对导热水螺旋盘管内导热水进行加热，生产过热水，其中的部分热能会通过内壳传递到导热油中，即使在加热过程中由于燃烧器的不稳定，造成加热腔内的温度产生波动，其中存储在导热油中热能也会及时地散发出来，以部分弥补加热腔内的温度，减少加热腔内温度的波动幅度，使导热水趋向于稳定，由于采用了火焰直接对导热水进行加热，并利用导热油存储其中的部分热能，在减少了导热水温度波动的同时，可以有效地避免传统工艺中，采用导热油对导热水进行加热过程中所产生的热能损失，提高热能使用效率。

具体地，该外壳包括一沿竖直方向延伸的外筒体和连接在该外筒体的底部的外底板，该内壳包括一沿竖直方向延伸的内筒体和连接在该内筒体的底部的内底板，一顶板密封地盖合在外筒体和内筒体上，使外筒体与内筒体之间形成一截面呈环状的环形腔，该环形腔形成为导热腔。采用直筒式的结构可以有效地简化制作步骤，减少设备的制作成本。

进一步，内底板与外底板之间具有距离，使内底板与外底板之间形成一呈圆形的底部腔，该底部腔与该环形腔连通。该设计可以吸收火焰朝向下方所产生的热能，进一步提高热能使用效率。