[实用新型]一种钢结构焊渣收集装置

说明书

一种钢结构焊渣收集装置，包括由方管焊接而成的防护框，防护框底部铺设防火棉，防框顶部焊接有相互平行的顶部第一方管、顶部第二方管，其与固定管可拆卸连接，顶部第一方管设有两个长方形固定孔，分别设在顶部第一方管靠两端处；顶部第二方管设两个固定槽，位置与固定孔的位置相对应，固定槽的开口方向朝向所述顶部第一方管，不设顶部方管的一相对侧安装彩钢板，彩钢板上设预留卡槽，本实用新型构造简单合理，使用方便，固定管能循环使用，节约资源与财力，不需要焊接在工件上，拆装方便，提高了环保度可有效收集焊接过程中产；生的焊渣，避免了焊渣溅落产生的人、车安全隐患，不妨碍既有线的正常运行。

技术领域

本实用新型涉及建筑工程施工技术领域，具体涉及一种钢结构焊渣收集装置。

背景技术

钢结构广泛应用于公路桥梁建设之中，尤其是跨既有线(既有高速、地方道路、铁路、桥梁等)部分通常采用钢结构形式，该结构形式具有轻便、跨径大、绿色环保等优点。在以往钢结构梁现场拼接过程中一是采用封闭交通的方法，该方法虽然能够确保焊接部位下方车辆及人身安全，但其适用性范围窄，部分既有线严禁长时间阻断交通，同时也增加了交通拥堵的风险，并且掉落的焊渣易造成既有线路面、桥面及其附属设施的损害；二是采用彩条布或防护棚的方法，采用彩条布的方法简易，但是固定效果不佳，尤其在有风的天气下容易被破坏，造成下方行车安全隐患；采用防护棚的方法可以有效避免上方焊渣对既有行车安全的影响，但是搭设复杂、成本高，在净空及净宽不具备条件的情况下无法使用。整个实施过程中，存在以下几个问题：

1、采取限制既有线交通管控的方法，会降低既有线的通行能力，造成一定的社会影响。

2、钢结构梁具体一点的拼接施工而采取整个桥梁作业面的防护或是下方整个行车段落的封闭，无疑会造成成本增加和资源浪费。

3、跨既有线钢结构焊接施工属于交叉作业，使人员及车辆暴露在安全风险范围内，一旦防护不当容易造成人、车重大安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种钢结构焊渣收集装置，确保在焊接过程中需要防护时方便快捷的收集滤渣，不妨碍既有线的运行。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种钢结构焊渣收集装置，包括由方管焊接而成的防护框，所述防护框底部铺设防火棉，其特征在于：所述防护框顶部焊接有相互平行的顶部第一方管、顶部第二方管，所述顶部第一方管、顶部第二方管与固定管可拆卸连接，所述顶部第一方管设有固定孔，所述顶部第二方管设固定槽，所述固定管上设有滑槽，所述滑槽内安装第一卡件、第二卡件，所述第一卡件与所述固定孔连接，所述第二卡件与所述固定槽连接，不设顶部方管的一相对侧安装彩钢板，所述彩钢板上设预留卡槽。

作为优选的，所述固定孔数量为2个，分别设在顶部第一方管靠两端处。

作为优选的，所述固定孔为长方形孔。

作为优选的，所述固定槽数量为2个，位置与所述固定孔的位置相对应。

作为优选的，所述固定槽的开口方向朝向顶部第一方管。

作为优选的，所述第一卡件、第二卡件可以在所述滑槽内滑动。

作为优选的，所述第一卡件为一整体结构，包括第一固定肩、第一卡扣、第二固定肩，所述第一卡扣开口方向与所述第一固定肩、第二固定肩延伸方向平行，所述第二固定肩为单层金属，所述第一固定肩为双层金属，所述第一卡扣由单层金属板弯折形成。

所述金属只要是韧性比较强的合金材质即可，制作第一卡件时，将长方形金属对称弯折，然后将其中一层下半部分弯折形成卡扣。

作为优选的，所述第二卡件为焊接结构，包括第三固定肩、第二卡扣、第四固定肩，所述第二卡扣开口方向与所述第三固定肩、第四固定肩延伸方向垂直，所述第三固定肩、第四固定肩为整体金属板，所述第二卡扣焊接在整体金属板中间。