[实用新型]一种电调车灯调节装置

说明书

本实用新型涉及一种电调车灯调节装置，包括壳体以及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构包括双联齿轮和输出齿轮，双联齿轮包括同轴转动的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮用于接受驱动输入，所述小齿轮与所述输出齿轮啮合；所述小齿轮具有同轴转动的安装轴，所述安装轴可转动地安装到所述壳体的第一内壁；所述大齿轮具有安装孔，所述安装孔与所述安装轴同轴，所述壳体的第二内壁设有支撑柱，所述支撑柱伸入所述安装孔内用于对双联齿轮提供转动支撑，所述支撑柱的末端面沿其周向设有若干抵接块，所述抵接块为顶部小底部大的形状，抵接块的顶部与所述安装孔的底部接触。本实用新型可实现降低电调车灯调节装置的工作噪音。

【技术领域】

本实用新型涉及车灯调节领域，具体地，是涉及一种电调车灯调节装置。

【背景技术】

现有的电调车灯调节装置一般包括壳体、电机和齿轮减速机构。电机的转动轴固定套设有驱动轮，驱动轮随着转动轴转动。齿轮减速机构包括双联齿轮以及与双联齿轮啮合的输出齿轮，双联齿轮包括同轴转动的大齿轮和小齿轮，大齿轮与驱动轮啮合，小齿轮与输出齿轮转动从而实现减速。双联齿轮的一端转动安装到壳体的第一内壁，另一端具有安装孔并通过安装孔转动安装到壳体的第二内壁的支撑柱上。该支撑柱的末端与安装孔的底部之间一般存在间隙以防止其两者之间的磨损，但该种设计会产生较大的噪音。

【实用新型内容】

本实用新型的一个目的在于降低电调车灯调节装置的工作噪音。

本实用新型提供的一种电调车灯调节装置，包括壳体以及齿轮减速机构，所述齿轮减速机构包括双联齿轮和输出齿轮，双联齿轮包括同轴转动的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮用于接受驱动输入，所述小齿轮与所述输出齿轮啮合；所述小齿轮具有同轴转动的安装轴，所述安装轴可转动地安装到所述壳体的第一内壁；所述大齿轮具有安装孔，所述安装孔与所述安装轴同轴，所述壳体的第二内壁设有支撑柱，所述支撑柱伸入所述安装孔内用于对双联齿轮提供转动支撑，所述支撑柱的末端面沿其周向设有若干抵接块，所述抵接块为顶部小底部大的形状，抵接块的顶部与所述安装孔的底部接触。

进一步地，所述大齿轮、小齿轮和安装轴通过一体成型的方式形成一件式整体。

进一步地，所述大齿轮或小齿轮为斜齿轮。

进一步地，所述安装孔的内壁沿其周向设有若干凸条，所述若干凸条围合形成一空间，所述空间与所述支撑柱配合。

进一步地，所述若干凸条在对应所述空间的入口的位置分别设有倒角。

进一步地，所述抵接块的外周面为弧面，所述弧面与所述凸条的内周面不接触。

进一步地，所述支撑柱包括顺次连接的第一圆台部、第二圆台部以及圆柱部，所述第一圆台部和第二圆台部的外径沿靠近所述圆柱部的方向逐渐减小，所述圆柱部的末端沿其周向设有若干所述抵接块。

进一步地，所述壳体的第二内壁和所述第一圆台部的外周面之间通过加强筋连接。

进一步地，所述壳体包括前壳和后盖，所述前壳的一侧开口，所述后盖扣合到所述前壳的开口处；所述齿轮减速机构安装到所述前壳内，所述第一内壁为所述前壳的底壁，所述第二内壁为所述后盖的底壁。

进一步地，所述抵接块为三角形结构，三角形结构的顶边与所述安装孔的底部接触。

本实用新型通过支撑柱末端设置的抵接块，能够消除支撑柱的末端与安装孔的底部之间的间隙，可实现降低电调车灯调节装置的工作噪音。

【附图说明】

图1为本实用新型一实施例提供的一种电调车灯调节装置的结构示意图；

图2是图1所示电调车灯调节装置去掉后盖后的结构示意图；

图3是图1所示电调车灯调节装置的爆炸示意图；