[实用新型]一种用于鼓式制动器改变驻车拉线方向的转臂机构

说明书

本实用新型公开了一种用于鼓式制动器改变驻车拉线方向的转臂机构。转臂分为直线段和分叉段，分叉段有转臂销孔，分叉段末端有钩头，直线段上下端设有通孔；转臂支架装到鼓式制动器的制动底板背面，转臂的分叉段穿过转臂罩和转臂支架的矩形通槽后连接到鼓式制动器的拉线导向机构上；转臂支架的矩形通槽两侧设有凸起块，分叉段的转臂销孔位于两侧凸起块的通孔之间并同轴对齐，通过夹紧挡圈限位锁紧，从而将转臂和转臂支架铰接安装。本实用新型可根据需求在制动底板上调整安装位置及角度，更适应车辆的驻车机构布置，避免驻车拉线带来的效能损失，可形成不同杠杆比、改变拉线行程和驻坡力，周期短、节约成本。

技术领域

本实用新型涉及带手刹的驻车制动器中的结构，或驻车制动和行车制动一体的鼓式制动器，尤其是一种用于鼓式制动器改变驻车拉线方向的转臂机构，适用于车辆底盘对于驻车拉线布置有特殊要求的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器总成可以集行车制动和驻车制动于一体，效能高，磨耗小，被广泛用于各类型车辆上，而各类车辆的底盘布置错综复杂，驻车机构包括驻车拉线的布置需求也不尽相同。

在底盘的拉线布置时，为了避开底盘悬架中的其它零部件，驻车拉线往往需要环绕弯曲多次，这样的布置会导致驻车拉线的效率被很大的损失掉，尤其是驻车制动器从制动器端到到底盘中的转折损失更大，而由于鼓式制动器的特殊结构，鼓式摩擦衬片的静摩擦系数普遍偏低，与驻车拉线的效率损失叠加后，驻车效能更无法满足正常的驻车需求，而继续增大摩擦系数，行车效能又会增大，导致前后制动器制动力不平衡，且能量损失大，尽量减小驻车拉线的效率损失，提高鼓式制动器的驻车效能可以更好的满足主机的整车设计要求，安全性更高。

对于整车而言，前后制动器行车制动匹配和驻坡性能匹配至关重要，在开发过程中会有必要的调整，而鼓式制动器大部分均由冲压件组成，常规的鼓式制动器更改驻车杠杆比需要调整整套落料及成型模等，周期长且浪费。

实用新型内容

为了解决的现有技术中鼓式制动器驻车拉线从鼓式制动器端到底盘固定端需要弯曲环绕而效率降低的问题，本实用新型的目的就是提出一种用于鼓式制动器改变驻车拉线方向的转臂机构，转臂机构总成在制动底板上的安装位置及角度可以根据车辆悬架及驻车机构的结构需求进行调整，同时转臂的钩头位置、转臂销孔位置和末端孔的位置可以根据不同的拉线行程和驻坡力要求进行调整，从而形成不同的杠杆比，以实现整车不同的驻车性能要求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的转臂机构总成包括转臂、转臂支架、转臂销、夹紧挡圈和转臂罩；转臂呈T形，分为直线段和连接在直线段中间的分叉段，转臂的分叉段中部设有用于转臂销穿设安装的转臂销孔，转臂的分叉段末端加工出有钩头，转臂的直线段上端设有通孔，转臂的直线段下端设有通孔；转臂支架安装到鼓式制动器的制动底板背面，转臂支架外安装有转臂罩，转臂支架和转臂罩中部均有矩形通槽，转臂的分叉段穿过转臂罩和转臂支架的矩形通槽后连接到鼓式制动器的拉线导向机构上；转臂支架的矩形通槽两侧设有凸起块，两侧凸起块加工有用于转臂销穿过的通孔，转臂分叉段的转臂销孔位于两侧凸起块的通孔之间并同轴对齐，转臂销穿过转臂分叉段的转臂销孔和两侧凸起块的通孔后通过夹紧挡圈限位锁紧，从而将转臂和转臂支架铰接安装。

所述的转臂支架在朝向鼓式制动器制动底板的端面开设有用于螺栓固定的螺纹孔，螺栓穿过鼓式制动器的制动底板后连接到螺纹孔，从而将转臂支架固定安装到鼓式制动器的制动底板。

所述的固定支架固定在与转臂机构总成同侧的制动底板上，固定支架中间加工有供转臂通过的U形槽形成两根支臂，固定支架两根支臂开设有通孔；转臂直线段的中部布置于固定支架的U形槽中，转臂拉紧簧上端钩接在固定支架支臂的通孔上，转臂拉紧簧下端钩接在转臂直线段下端的通孔上。

所述的转臂机构总成紧固在鼓式制动器的底板总成靠近车辆悬架一侧。