[实用新型]一种汽车后纵臂用定位工装

说明书

本实用新型涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种汽车后纵臂用定位工装。该定位工装包括定位机构和夹紧机构，定位机构包括相邻设置的定位支座和支撑支座，定位支座、支撑支座均为对称结构。定位支座用于实现后纵臂臂端固定，支撑支座用于后纵臂面端的定位，夹紧机构则用于实现后纵臂面端固定。另外，还包括基板以及用于固定基板的若干压条，基板与压条可拆卸固定，压条固定于工作台，支撑支座则设于基板，随基板一体拆卸换修。本实用新型确保了后纵臂组装时的定位稳定，保证定位一致性和稳定性，避免工件划伤，节省整体装配工时，提高安装质量，同时可以通过工装的切换实现多车型生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种汽车后纵臂用定位工装。

背景技术

汽车底盘结构中，后纵臂总成是当前汽车底盘的重要组成部分，其结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响。后纵臂主要由臂端和面端组成，如图4所示，臂端、面端均设有若干定位孔，为了便于后纵臂整体进行组装，一般需要先对后纵臂的臂端、面端进行定位和固定，再进行装配。在实际生产中，现有技术采用独立的工作台配合工装使用，但现有的定位工装较为简单，定位精度较低，在作业时容易产生错动，而且需要人工操作压紧机构进行压紧，容易划伤工件，工作效率较低且整体定位夹紧效果不佳，一致性较差。另外，目前的定位工装只能适应单一规格的后纵臂，无法有效适应多车型生产，通用性较差。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种汽车后纵臂用定位工装，确保后纵臂组装时的定位稳定，保证定位一致性和稳定性，避免工件划伤，节省整体装配工时，提高安装质量，同时可以通过工装的切换实现多车型生产。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车后纵臂用定位工装，设于工作台，包括定位机构和夹紧机构，所述定位机构包括相邻设置的定位支座和支撑支座；所述定位支座中部留空，定位支座的一侧设有定位气缸，定位气缸连接有用于定位后纵臂臂端的定位销，定位气缸驱动定位销活动贯穿后纵臂，固定至定位支座的另一侧，实现后纵臂臂端固定；所述支撑支座中部留空，其顶面为斜面，所述顶面的对角位置留有通孔，至少一组对角位置的通孔设有定位柱，定位柱用于定位后纵臂面端；所述夹紧机构包括固定架、夹紧气缸、传动组件和压块，所述固定架绕支撑支座外侧设置，夹紧气缸设于固定架顶面，所述夹紧气缸的活动端联动传动组件，带动压块运动，活动压紧后纵臂面端，实现后纵臂面端固定。

一般地，后纵臂的臂端、面端均设有若干定位孔，面端为匹配汽车组装的斜面，为产品设计的固定尺寸，不同规格的后纵臂，其面端斜度不同。利用本定位工装对后纵臂进行定位固定，再进行下一步的装配。其中，定位支座通过定位气缸推动定位销，使定位销贯穿后纵臂臂端的定位孔，从而实现固定。另外，支撑支座则利用顶面对角位置的定位柱，与后纵臂面端对角的定位孔对应配合，进行定位。在定位结束后，再操控夹紧机构压紧后纵臂面端，即对后纵臂的面端进行压紧固定，避免在装配时发生抖动，以完成对后纵臂的定位固定。

进一步地，所述支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。由于不同汽车车型要求的后纵臂规格不同，因此后纵臂的面端斜度也有所差异，为了定位准确，需要确保支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。

进一步地，所述固定架顶面平行于支撑支座顶面。为了便于夹紧机构从上至下进行压紧，使固定架顶面平行于支撑支座顶面。

进一步地，所述夹紧机构的数量为两个或以上，对应支撑支座的对角位置设置。一般地，需要至少对面端一组对角位置进行定位并压紧，避免装配时震动移位。

进一步地，还包括基板以及用于固定基板的若干压条，基板与压条可拆卸固定，压条固定于工作台；所述支撑支座设于基板，随基板一体拆卸换修。为了更好地适应不同规格的后纵臂定位，将支撑支座固定于可灵活拆卸更换的基板上。在装配不同规格的后纵臂时，更换与其面端斜度匹配的支撑支座，适应装配，更具适应性。