[实用新型]一种车库曳引升降系统

说明书

本实用新型公开了一种车库曳引升降系统，包括车库框架和可升降设置于所述车库框架内的载车平台，曳引机、第一定滑轮和分绳轮组分别固定于车库框架的顶部配重包括相连的本体的配重轮组，载车平台上设有反绳轮组；钢丝绳组的一端固定于车库框架的顶部，钢丝绳组的另一端依次绕过配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组并固定于车库框架上；钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝，四组分支钢丝与载车平台的四个角部一一对应设置。钢丝绳组绕过分绳轮组后分为四组分支钢丝与载车平台的角部相对应，通过分支钢丝组成一个安全高效的升降系统，提高了车库曳引升降系统的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车库设备技术领域，尤其涉及一种车库曳引升降系统。

背景技术

随着社会经济的高速发展，人民的生活水平不断提高，汽车的数量也与日俱增，城区停车位供应严重不足，传统停车场发展缓慢，资源浪费现象严重。

传统的车库升降系统主要有链条提升和钢丝绳提升两种方式。链条提升因综合成本较低运用比较多，但链条提升的安全性问题比较突出，一方面链条的结构复杂，维护相对繁杂；另一方面因为链条由众多的销轴与链板组成，一些细微的疲劳损坏不易被发现和检测，但只要其中任何一处出现断裂，都能造成车辆坠落事故，所以采用链条提升方式的车库安全性能很难得到保障。钢丝绳的疲劳和破损是很容易发现的，使用过程中就是有小许破损，也不会出现突然断裂的事故，所以安全性很高。钢丝绳提升又有卷筒强制牵引和曳引轮摩擦牵引方式，而卷筒强制牵引因存在很多不安全因素已在电梯行业被明令禁止，所以曳引方式是一种最安全的提升方式。曳引方式在钢丝绳吊点上又分为采用直接吊的1:1方式，和采用动滑轮吊的2：1方式。曳引方式提升力靠的是钢丝绳与曳引轮的摩擦力，对于提升同样的载重来说，2：1方式比1:1方式曳引机的出力小50％，所以2：1方式比1:1方式的曳引机成本低很多，提升时曳引轮与钢丝绳之间打滑的可能性也低很多，所以应该优选采用2：1曳引方式。但2：1曳引方式需要在钢丝绳吊点布置一个直径不小于钢丝绳直径20倍的动滑轮，会造成车库内部空间的占用和浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠的车库曳引升降系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车库升降系统，包括车库框架和可升降设置于所述车库框架内的载车平台，还包括曳引机、配重、钢丝绳组、第一定滑轮、分绳轮组和反绳轮组，所述曳引机、第一定滑轮和分绳轮组分别固定于所述车库框架的顶部，所述分绳轮组靠近所述载车平台的中心设置，所述配重可滑动设于所述车库框架上，所述配重包括相连的本体的配重轮组，所述载车平台上设有所述反绳轮组；

所述钢丝绳组的一端固定于所述车库框架的顶部，钢丝绳组的另一端依次绕过所述配重轮组、曳引机、分绳轮组、第一定滑轮和反绳轮组并固定于所述车库框架上；所述钢丝绳组绕过所述分绳轮组后分为四组分支钢丝，四组分支钢丝与载车平台的四个角部一一对应设置。

进一步的，所述反绳轮组包括反绳轮和导向轮，所述导向轮位于所述反绳轮的上方，所述分支钢丝依次经过所述导向轮和反绳轮，所述分支钢丝从导向轮与反绳轮之间经过。

进一步的，还包括设于所述车库框架上配重导轨，所述配重导轨沿竖直方向设置，所述配重可滑动设于所述配重导轨上。

进一步的，还包括固定于所述车库框架上的绳头支架，所述第一定滑轮和钢丝绳组的另一端分别固定于所述绳头支架上。

进一步的，所述绳头支架的数量为四个，四个所述绳头支架分别与所述载车平台的四个角部一一对应设置。

进一步的，所述分绳轮组包括两个分绳滑轮，两个所述分绳滑轮以载车平台的中轴线为对称轴线对称设置，钢丝绳组从两个所述分绳滑轮之间的空隙进入所述分绳轮组。

进一步的，所述分绳滑轮的周侧设有多个凹槽，所述分支钢丝与所述凹槽一一对应设置。