[实用新型]一种用于塞拉门的门扇限位结构

说明书

本实用新型提供一种用于塞拉门的门扇限位结构，包括安装在车身上的车身限位块和安装在塞拉门的门扇上的门板限位块，塞拉门闭合状态下，车身限位块与门板限位块配合限制门扇在上下和里外方向的位移。车身限位块和门板限位块上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面。门板限位块的限位面呈双V形凸面,车身限位块的配合面呈双V形凹面，双V形凹面位于迎着门扇闭合过程中运动方向的一侧设置导向面。本实用新型门扇限位结构简单，门扇关闭状态下无过约束发生，可靠性较高；安装于门扇左右下部，能起到较好的隐蔽效果，对门扇整体影响降至最低，不会妨碍到乘客的活动空间。

技术领域

本实用新型属于塞拉门领域，具体涉及一种用于塞拉门的门扇限位结构。

背景技术

塞拉门有多种结构，基本原理是车门的上端设置驱动机构，与门扇上端相连，使门扇开合，车门附近设置可转动设置在车体上的门轴，门轴上有摆臂，摆臂末端通过滚轮与门扇下部滚动相连，可以拉紧门扇的下部。车运行状态时，塞拉门处于关闭状态，由于车辆运行过程中车身会振动，塞拉门下部容易振动、滑动等与车身相对位置的改变。

门扇限位结构就是乘客门门扇关闭状态下，将门扇与车身保持在相对固定的状态下的一种结构。当前塞拉门门扇限位结构大致分为“三导轮限位”、“机械锁限位”以及“楔形块限位”这三种类型。“三导轮限位”结构特点是一个导轮在滑轨外侧，另外两个导轮在滑轨内侧，门扇关闭状态下，三个导轮围合区域与导轨形成自锁状态，进一步限制门扇打开。“机械锁限位”结构特点是锁机锁碰啮合后，靠啮合部位限制门扇打开。“楔形块限位”结构特点是子母块分别安装在门扇和车身上，靠斜坡面的接触来限制门扇位置。

“三导轮限位”缺点：滑轨结构复杂，导轮与滑轨的配合精度要求较高，重量较大。“机械锁限位”缺点：需车身上增加锁具安装点，会影响乘客通过性，且锁具的可靠性要求较高，存在潜在的安全风险。“楔形块限位”缺点：安装在门扇侧边，相当于门扇宽度增加了，开关门过程中存在与车身干涉的风险，且外漏不美观。需要一种更合适的门扇限位结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于塞拉门的门扇限位结构。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种用于塞拉门的门扇限位结构，包括安装在车身上的车身限位块和安装在塞拉门的门扇上的门板限位块，塞拉门闭合状态下，车身限位块与门板限位块配合限制门扇在上下和里外方向的位移。

车身限位块和门板限位块上分别设置互相对应的配合面，且配合面连接有导向功能的导向面。

门板限位块的限位面呈双V形凸面,车身限位块的配合面呈双V形凹面，双V形凹面位于迎着门扇闭合过程中运动方向的一侧设置导向面。

车身限位块为塑料材质。

门板限位块挨着门扇的下滑道端头设置。

车身限位块安装在车身支座上，车身支座上安装可转动的门轴，门轴上连接摆臂，摆臂末端通过滚轮与门扇下部滚动相连。

本实用新型的有益效果是：门扇限位结构简单，门扇关闭状态下无过约束发生，可靠性较高；整体外形较美观，且安装于门扇左右下部，能起到较好的隐蔽效果，对门扇整体影响降至最低，不会妨碍到乘客的活动空间。

附图说明

图1是门扇限位结构工作状态示意图。

图2是车身限位块示意图。

图3是车身限位块正视图。

图4是图3右视图。

图5是门板限位块示意图。

图6是门板限位块正视图。

图7是图6右视图。

图8是图6背视图。