[实用新型]一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构

说明书

本实用新型公开了一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构，衬套为L型，压接在滑移节壳体的端部；防脱卡簧位于滑移节壳体口端面和衬套之间，其外圆与滑移节壳体端面外圆齐平且形状相同，其内圆除沟道与内柱端面过渡处设置了内凸台外，其它部分与滑移节壳体端面内圆齐平且形状相同，内凸台凸出的厚度a为不大于滑移节壳体端面内圆壁厚的1/3；防尘罩端部压接在衬套的外圆上，该端部外圆上有卡箍的压接槽；卡箍压接在防尘罩端部外圆的压接槽内。采用本实用新型的驱动轴在搬运过程中防脱卡簧能有效防止三销节与滑移节壳体的脱出，保证了整车的装配质量，消除了因三销节与滑移节壳体脱出而导致的车抖动的现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构。

背景技术

主机厂整车进行驱动轴装配时，皆为人为装配，未能实现自动化装配；主机厂驱动轴货物的搬运与料架倒料等操作，全部为人为操作，人为操作会存在一定的非标准动作，无法保证所有驱动轴在搬运与装配过程中，按照双手托举的方式来拿取驱动轴。在驱动轴搬运过程中一些非标准化的操作，例如单手拿取驱动轴，由于重力的作用，会使滑移端三销节与滑移节壳体脱出后损坏，而这种脱出不采取重新装配的手段是无法复原的；并且三销节在滑移节壳体与防尘罩内部，无法明显的目视到这种损坏，会使装配人员直接将脱出损坏的驱动轴装配在整车上，后果就是，车辆销售后，时常表现为明显抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构，采用该连接结构的驱动轴在搬运过程中能有效防止三销节与滑移节壳体的脱出，保证了整车的装配质量，消除了因三销节与滑移节壳体脱出而导致的车抖动的现象的发生。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构，包括滑移节壳体、橡胶防尘罩、橡胶衬套、卡箍和防脱卡簧；衬套为L型，压接在滑移节壳体的端部；防脱卡簧位于滑移节壳体口端面和衬套之间，其外圆与滑移节壳体端面外圆齐平且形状相同，其内圆除沟道与内柱端面过渡处设置了内凸台外，其它部分与滑移节壳体端面内圆齐平且形状相同，内凸台凸出的厚度a为不大于滑移节壳体端面内圆壁厚的1/3；防尘罩端部压接在衬套的外圆上，该端部外圆上有卡箍的压接槽；卡箍压接在防尘罩端部外圆的压接槽内。

进一步优选地，所述卡箍为一厚度不小于0.75mm的两端带搭接凸耳的不锈钢C型卡圈，将其置于防尘罩端部外圆的压接槽内，将两个搭接凸耳由螺丝固定在一起后，不锈钢C型卡圈压接在防尘罩端部外圆的压接槽内。安装工具是通用的，但驱动轴内端回转空间较大。

进一步优选地，所述卡箍为一厚度不小于1.5mm的铝圆环或铜圆环，其置于防尘罩端部外圆的压接槽内，由夹紧工具压接在防尘罩端部外圆的压接槽内。卡箍没有两个搭接凸耳，能够将驱动轴内端回转直径在周向减小5mm以上，大大降低驱动轴内端回转空间。但需要专制的夹紧工装夹紧施压。

进一步优选地，所述卡箍采用槽榫插接结构并焊接成一个圆环，榫上有防脱出的翅，槽内有防脱出的翅槽。插接固定可靠性高。

采用了上述方案的本实用新型，由于防脱卡簧内凸台凸出的厚度a为不大于滑移节壳体端面内圆壁厚的1/3，所以在不影响三销节的滑移曲线的情况下在滑移节壳体口端面安装了防脱卡簧，在滑移节壳体内的三销节向外移动到滑移节壳体口部位置时，防脱卡簧的内凸台会阻挡三销节的移动，阻挡其无法继续往外移动，从而达到防脱的效果。且防脱卡簧只是安装在滑移节壳体口端面和衬套之间，只靠L型衬套的包裹固定，不需要增加固定防脱卡簧用的凹槽等工艺，不改变原有滑移节壳体口端面和衬套的结构，无需对滑移节壳体和衬套改变加工工艺，方便了加工，且不会增加太多的加工成本，防脱卡簧不受不同车型的影响，同等规格皆可使用，互换性好。

总之，采用本实用新型连接结构的驱动轴在搬运过程中防脱卡簧能有效防止三销节与滑移节壳体的脱出，保证了整车的装配质量，消除了因三销节与滑移节壳体脱出而导致的车抖动的现象的发生。

附图说明