[实用新型]汽车消音器联接件及汽车

说明书

本实用新型公开一种消音器联接件及汽车，消音器联接件包括联接件本体，所述联接件本体为弹性体，所述弹性体上开设有减震孔以及位于所述减震孔两侧的连接孔，所述减震孔包括两条纵孔和一条横向孔，所述纵孔沿两个所述连接孔的连线方向设置，所述横向孔设于两条所述纵孔之间并与每条所述纵孔分别连通，其中所述横向孔的纵剖面轮廓呈镜相对称的波浪形。汽车的消音器通过上述消音器联接件与汽车车身连接。本实用新型提供的汽车消音器联接件具有良好的减震效果且抗疲劳性能佳，能有效防止联接件本体被过度拉伸而使失效的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车消音器联接件及汽车。

背景技术

消音器((Muffler))是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。消音器是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机、锅炉排气口、发电机、水泵等排气口噪音较大的设备)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。在机动车领域中，由于消音器的整体长度过长，为避免因震动产生断裂，一般通过弹性联接件将消音器与车身进行连接，这样既可以为消音器增加缓冲作用，又可以起到降低消音器噪音传到车身的作用。

如图1所示，现有的联接件一般为椭圆型或类似形状，其两端设有连接孔，连接孔通过两侧的弹性臂连接为整体。两个弹性臂之间还设计有多条间隔设置的横向橡胶连接筋，以减少动态刚度的增加，提高防震性能，但是这种联接件在大载荷工况下，其连接筋受到的挤压力会加大，产生的刚度随之传到联接件的弹性臂上，使连接臂的动刚度增加，造成联接件易被极度拉伸，容易疲劳；另外，当震动量小时，联接件的刚度相对较大，减震效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种汽车消音器联接件及汽车，该汽车消音器联接件具有良好的减震效果且抗疲劳性能佳，能有效防止联接件本体被过度拉伸而使失效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种消音器联接件，包括联接件本体，所述联接件本体为弹性体，所述弹性体上开设有减震孔以及位于所述减震孔两侧的连接孔，所述减震孔包括两条纵孔和一条横向孔，所述纵孔沿两个所述连接孔的连线方向设置，所述横向孔设于两条所述纵孔之间并与每条所述纵孔分别连通，其中所述横向孔的纵剖面轮廓呈镜相对称的波浪形。

在一个实施例中，所述减震孔以所述连线为轴对称设置，所述横向孔的长度不小于所述连接孔的直径。

在一个实施例中，每条所述纵孔长边外侧的弹性体均形成一个连接臂，所述连接臂的轮廓成弧形。

在一个实施例中，所述纵孔呈梭形。

在一个实施例中，所述联接件本体的周侧套设有与其相适配的弹性钢带。

在一个实施例中，所述联接件本体的周侧开设有凹槽，所述弹性钢带嵌设于所述凹槽中。

一种汽车，所述汽车的消音器通过上述消音器联接件与汽车车身连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型相对于现有技术来说，省去了现有结构的横向阻尼筋，在联接件本体上开设了减震孔，减震孔主要由两条纵孔和一条横向孔组成，纵孔沿两个连接孔的连线方向设置，横向孔设于两条纵孔之间并与每条纵孔分别连通，且横向孔的纵剖面轮廓呈镜相对称的波浪形，即横向孔与纵孔之间的弹性体构成了能够上下振动的吸收肋，且吸收肋的横截面上设有波浪状的凹槽，因此，在小载荷下刚度低，可以具有平滑的缓冲的动作，产生良好的减震效果；除此之外，由于吸收肋以较大吸收面积的形式横向设置于横向孔两侧，因此，不仅具有较好的回弹性能，而且可以形成较大的支撑力，当消音器有较大的摆动时，吸收肋可以很好的吸收震动，分担联结件本体两侧的动刚度，避免联结件因过度拉伸而变形的问题，非常适合大排量的SUV，可靠性强，寿命长。

附图说明