[实用新型]一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路

权利要求书

1.一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，包括控制器驱动电源以及分别与控制器驱动电源连接的IGBT三相全桥和旋转编码器驱动电源，其特征在于，该电路还包括微处理器和分别设置在控制器驱动电源输出端与IGBT三相全桥的U相驱动电源、V相驱动电源、W相驱动电源以及旋转编码器驱动电源之间的U相IGBT驱动电源过流保护子电路、V相IGBT驱动电源过流保护子电路、W相IGBT驱动电源过流保护子电路以及旋转编码器驱动电源过流保护子电路。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的U相IGBT驱动电源过流保护子电路、V相IGBT驱动电源过流保护子电路、W相IGBT驱动电源过流保护子电路以及旋转编码器驱动电源过流保护子电路结构相同，且分别与微处理器连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，每个驱动电源过流保护子电路均包括过流触发回路、诊断回路、使能回路、恒流控制回路和第一开关管(T1)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的过流触发回路包括电流采样电阻(R1)、第一二极管(D1)、第一分压电阻(R3)和三极管(Q1)，所述的控制器驱动电源的输出端依次通过电流采样电阻(R1)和第一开关管(T1)与对应的驱动电源连接，所述的三极管(Q1)的发射极与控制器驱动电源的输出端连接，集电极与第一开关管(T1)的控制端连接，基极分别与诊断回路和第一开关管(T1)的控制端连接，所述的第一二极管(D1)正极与电流采样电阻(R1)连接，负极通过第一分压电阻(R3)与三极管(Q1)的基极连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的诊断回路包括偏置电阻(R2)、第一电阻(R5)和第三开关管(T3)，所述的控制器驱动电源的输出端依次通过偏置电阻(R2)、第一电阻(R5)和第三开关管(T3)接地，所述的微处理器的诊断信号引脚与第三开关管(T3)的控制端连接，所述的三极管(Q1)的基极连接到偏置电阻(R2)和第一电阻(R5)之间。

6.根据权利要求4所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的使能回路包括第二电阻(R8)、第五电阻(R9)和第二开关管(T2)，所述的电流采样电阻(R1)依次通过第二电阻(R8)、第五电阻(R9)和第二开关管(T2)接地，所述的微处理器的使能信号引脚与第二开关管(T2)的控制端连接，所述的第一开关管(T1)的控制端连接到第二电阻(R8)和第五电阻(R9)之间。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的恒流控制回路包括第二分压电阻(R4)、第四开关管(T4)、第三电阻(R6)、第四电阻(R7)和滤波电容(C1)，所述的第一分压电阻(R3)依次通过第二分压电阻(R4)、第四开关管(T4)和第二开关管(T2)接地，所述的第二电阻(R8)依次通过第三电阻(R6)、第四电阻(R7)和第二开关管(T2)接地，所述的滤波电容(C1)与第四电阻(R7)并联，所述的第四开关管(T4)地控制端连接到第三电阻(R6)和第四电阻(R7)之间。

8.根据权利要求4所述的一种电动汽车电机控制器驱动电源过流保护电路，其特征在于，所述的过流触发回路还包括一接地电阻，该接地电阻一端连接到第一二极管(D1)和第一分压电阻(R3)之间，另一端接地。