[实用新型]一种汽车空调循环风门连杆注塑模具的下模芯结构

说明书

一种汽车空调循环风门连杆注塑模具的下模芯结构，包括下模芯，在下模芯上设有若干个成型区域，在每个成型区域内分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，固定套筒内活动安装有顶杆。设计合理，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本，产品脱模容易，避免了将产品损坏。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车空调循环风门连杆注塑模具的下模芯结构。

背景技术：

目前，汽车空调循环风门连杆的结构如图1所示，包括风门连杆本体1，风门连杆本体两端内部分别设有鼓形槽腔2，两鼓形槽腔2之间还设有中间槽腔3，鼓形槽腔2与中间槽腔3之间的间距非常小，大概只有2-3mm，在制作模具过程中，需要在下模芯上加工出两个与鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起和一个与中间槽腔形状相配合的中间凸起，两鼓形凸起与中间凸起之间的间距非常小，且形状不规则，加工时对刀具的选择要求非常高，进刀难度大，加工难度高，稍有不当便会将刀具损坏，增加了模具设计加工的周期和成本；另外，鼓形凸起将汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔成型后，形成倒扣结构，产品脱模困难，很容易将产品损坏，成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车空调循环风门连杆注塑模具的下模芯结构，设计合理，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本，产品脱模容易，避免了将产品损坏，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车空调循环风门连杆注塑模具的下模芯结构，包括下模芯，在下模芯上设有若干个成型区域，在每个成型区域内分别设有一与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，固定套筒内活动安装有顶杆。

所述插装孔包括相连通的圆柱形孔和锥形孔，锥形孔设在圆柱形孔上侧。

所述下模芯内对应中间凸起的位置设有通孔，通孔内活动安装有顶杆。

所述下模芯底部设有下固定板，下固定板底部设有垫板，垫板内侧设有固定套筒安装板，顶杆及固定套筒依次穿过固定套筒安装板、下固定板、下模芯内部。

本实用新型采用上述方案，具有如下优点：

鉴于汽车空调循环风门连杆结构的特殊性，对模具进行了设计改进，在下模芯上只加工与汽车空调循环风门连杆的中间槽腔形状相配合的中间凸起，在中间凸起两端的下模芯内开设插装孔，在插装孔内插装有固定套筒，固定套筒顶端伸至下模芯外形成与汽车空调循环风门连杆的鼓形槽腔形状相配合的鼓形凸起，这样以来，加工容易，降低了对刀具的要求，缩短了模具加工周期，降低了模具加工成本；固定套筒内还活动安装有顶杆，由于鼓形槽腔成型后形成倒扣结构，通过固定套筒内的顶杆可直接对产品鼓形槽腔部位施力，产品脱模容易，避免了将产品损坏。

附图说明：

图1为汽车空调循环风门连杆的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型下模芯的结构示意图。

图4为本实用新型固定套筒的结构示意图。

图5为图2中的A部放大图。

图中，1、风门连杆本体，2、鼓形槽腔，3、中间槽腔，4、下模芯，5、中间凸起，6、固定套筒，7、鼓形凸起，8、顶杆，9、圆柱形孔，10、锥形孔，11、下固定板，12、垫板，13、固定套筒安装板。