[实用新型]一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成

说明书

本实用新型涉及一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，包括中间传动轴前端分总成、轴管和中间传动轴后端分总成，所述轴管的材料为铝合金，所述轴管设置在中间传动轴总成中部，轴管两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接；中间传动轴后端分总成包括花键套、法兰面螺栓和中间花键轴，所述中间花键轴材料为钢材料，所述中间花键轴一端内接于所述花键套内，通过所述法兰面螺栓拧紧固定，所述中间花键轴通过所述花键套与所述轴管的连接，所述花键套与所述轴管的连接方式为摩擦焊接。本实用新型解决了铝合金轴管与钢材料中间花键轴材料不同无法焊接的技术问题，采用铝合金复合材料制作的中间传动轴总成减轻了整车的重量，降低油耗及尾气排放，节能又环保，长期使用成本降低显著。

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴总成技术领域，特别涉及一种适用于汽车轻量化铝合金复合型中间传动轴总成。

背景技术

现在整个商用汽车行业朝着高品质、轻量化的方向发展，随着整车“三包”里程的延长即原来的一年10万公里提升至三年100万公里，特别是国家新法规对底盘重量的严格控制，底盘超重不予上公告。这就要求生产者制造高品质的传动轴总成，即同时具备可靠的传递扭矩，足够的疲劳强度，超长的使用寿命以及能够对重量进行严格控制，以此满足整车高品质、轻量化、节能又环保的发展要求。

现有的商用车传动轴总成，其中间传动轴总成依然存在较大问题，其零件全部为钢件零件，钢件零部件重量大、高速旋转离心力大，导致油耗高；油耗大、尾气排放多，无法达到节能环保的目的。目前中间传动轴总的传动轴成若改为铝合金材料，无高强度的铝合金中间花键轴替代，其强度及韧性满足不了整车的使用要求，由于不同材料无法焊接，所以只能制做为钢件传动轴总成。

以上情况导致整车底盘超重，高速行驶时，油耗高，尾气排放多，既不节能也不环保。在此情况下，必须采用一种新型铝合金复合型中间传动轴总成才能满足整车的轻量化需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，其目的是为了解决整车底盘重，油耗大，尾气排放多，既不节能也不环保的技术问题。本实用新型的技术方案为：一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，包括中间传动轴前端分总成、轴管和中间传动轴后端分总成，所述轴管的材料为铝合金，所述轴管设置在中间传动轴总成中部，所述轴管两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接；

中间传动轴前端分总成包括顺序连接的突缘叉、十字轴、卡簧和万向节叉，所述突缘叉通过所述十字轴连接在所述万向节叉上，由所述卡簧固定；

中间传动轴后端分总成包括花键套、法兰面螺栓、中间花键轴、中间支撑总成和铆接螺母，所述中间花键轴材料为钢材料，所述中间花键轴一端内接于所述花键套内，通过所述法兰面螺栓拧紧固定，所述中间花键轴通过所述花键套与所述轴管连接，所述花键套与所述轴管的连接方式为摩擦焊接；所述中间支撑总成设置在所述中间花键轴中部，所述中间花键轴另一端设置有突缘，所述突缘通过所述铆接螺母与所述中间花键轴固定，所述黄油嘴与所述中间花键轴中心内螺纹孔拧紧固定。

在上述方案基础上优选，所述突缘叉、所述万向节叉、所述花键套、所述突缘和所述黄油嘴制作材料为铝合金材料；所述十字轴、所述法兰面螺栓、所述铆接螺母和所述卡簧制作材料为钢件材料；所述中间支撑总成为橡胶件与钢件混合件。

本实用新型提供的一种轻量化铝合金传动轴总成具有以下优点：

1、解决了铝合金轴管与钢材料花键轴的焊接问题，保证了传动轴总成的静扭强度、屈服强度及扭疲强度。

2、与钢件传动轴总成相比，本实用新型设计的复合型中间传动轴重量减轻了1/3。

3、装配该铝合金中间传动轴总成，降低了整车的油耗及排放，节能又环保，整车行驶6万公里时节约的油钱，可抵销该传动轴总成增加的成本费用。