[实用新型]类矩形与圆形相连的地铁缩尺隧道火灾烟气控制实验系统

说明书

本实用新型公开了一种类矩形与圆形相连的地铁缩尺隧道火灾烟气控制实验系统，便于为隧道内的气流组织、通风模式及参数的确定等关键技术研究提供依据。包括隧道主体、温度测试系统、风速测试系统、烟气观察系统、火源及燃烧物重量数据采集系统；隧道主体由事故隧道、非事故隧道及连接所述事故隧道与非事故隧道的联络通道组成，事故隧道的进车口处有提供纵向风量的第一风机，事故隧道的出车口处有提供纵向风量的第二风机，第一风机与第二风机为推拉风的送风方向；非事故隧道的两侧有正压送风的第三风机和第四风机，第三风机和第四风机为对吹的送风方向。通过该系统得到的实验结果便于为类矩形地铁隧道与圆形隧道相连提出明确的防火方案。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁隧道烟气控制缩尺实验系统，特别是涉及一种类矩形地铁缩尺隧道与圆形缩尺隧道相连的火灾烟气控制实验系统及其实验方法。

背景技术

随着社会经济与科技的发展，人口数量的大量增加，人们对于生活水平逐步提高，城市范围不断扩大。这随之而来的就是巨大的交通压力，而地下轨道交通系统能够合理有效的利用城市地下空间，缓解地上交通压力，是一种解决城市拥挤的重要手段。其中地铁作为城市轨道交通的主要方式之一，它具有运量大、安全可靠、舒适、速度快等优点，已经成为人们出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具。地铁作为现代城市交通系统核心和城市最大规模基础设施之一，对实现社会可持续发展、促进城市经济繁荣中的作用愈发重要。而消防安全成为地铁安全里的重中之重，在地铁安全系统的设计过程中是尤为重要的一项。

为有效解决地上交通压力的难题，推动地下空间合理节约利用，减小盾构施工队周围环境的影响，可以使用类矩形盾构机，它比常规圆形盾构机节约了35％的地下空间。如果建成类矩形隧道，拆除原有的圆形隧道会造成一定人力物力的损失，所以在圆形隧道旁新建类矩形隧道，既可以为原来的交通线路分担客流量的压力，又可以在发生火灾时增加一条逃生通道。所以开展类矩形盾构区间隧道内与圆形隧道内的气流组织、通风模式及参数的确定等关键技术研究具有重要的理论意义和工程实用价值。但是，目前还没有具体的实施方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种类矩形地铁缩尺隧道与圆形缩尺隧道相连的火灾烟气控制实验系统，便于为矩形盾构区间隧道内与圆形隧道内的气流组织、通风模式及参数的确定等关键技术研究提供依据，最终为类矩形地铁隧道与圆形隧道相连提出明确的防火方案。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种类矩形与圆形相连的地铁缩尺隧道火灾烟气控制实验系统，包括隧道主体、温度测试系统、风速测试系统、烟气观察系统、火源及燃烧物重量数据采集系统；所述隧道主体由事故隧道、非事故隧道及连接所述事故隧道与非事故隧道的联络通道组成，所述事故隧道为圆形缩尺隧道，所述非事故隧道为类矩形缩尺隧道，所述联络隧道的两端分别设置有可拆卸挡烟垂壁；所述事故隧道的进车口处设置有提供纵向风量的第一风机，所述事故隧道的出车口处设置有提供纵向风量的第二风机，所述第一风机与第二风机为推拉风的送风方向；所述非事故隧道的两侧分别设置有正压送风的第三风机和第四风机，所述第三风机和第四风机为对吹的送风方向；所述第一风机、第二风机、第三风机和第四风机分别通过变频器控制风速；所述火源设置于所述事故隧道内部；所述风速测试系统包括安装于所述事故隧道与非事故隧道内的多个风速仪，多个所述风速仪分别与风速数据采集器连接，采集所述第一风机、第二风机、第三风机和第四风机在不同频率下在隧道不同位置截面的风速；在所述非事故隧道内的同一测风截面上，多个所述风速仪成九宫格设置，在所述事故隧道内的同一测风截面上，多个所述风速仪采用等面积中心点法设置，所述风速仪为热线风速仪。

所述温度测试系统包括在事故隧道与非事故隧道内分别布置的等量对称固定热电偶作为测温点，在联络通道口的两侧分别布置一个固定温度串，每个所述固定温度串由四个热电偶组成，所述火源附近1米处设置移动点温度串；所述固定热电偶、固定温度串及移动点温度串分别与温度数据采集器连接。