[实用新型]一种一体式发动机伺服阀马达散热器

说明书

本实用新型公开了一种一体式发动机伺服阀马达散热器，包括由安装底座和冷却壳体组成的内部中空的散热器外壳；所述安装底座上下分别设有配合顶面和安装底面；所述冷却壳体居中设置在配合顶面上，冷却壳体的顶壁和侧壁内设有整体连贯的的冷却液流道，该冷却液流道的进出口端分别与配合顶面上设有的冷却进油口和冷却回油口连通；冷却液流道在冷却壳体的侧壁内呈轴向等距分布，在冷却壳体的顶壁内呈径向等距分布；冷却液流道在换向处均以圆滑的流道走向进行连通；所述散热器外壳通过安装底面和安装底座上设有的安装孔进行整体式安装。采用一体式结构设计，其整体体积变小，重量减轻；对材料耐压强度性能的要求降低；无密封隐患，安全性高。

技术领域

本实用新型属于飞机发动机技术领域，涉及一种一体式发动机伺服阀马达散热器。

背景技术

目前飞机发动机用伺服阀都是在高温环境下工作，一般情况下工作温度可达215℃，关键元器件的冷却在保证飞机发动机安全可靠工作上至关重要。譬如控制矢量喷管、导叶装置等执行机构的伺服阀力矩马达的散热器，目前国内的散热器结构为双层马达盖结构，双层马达盖的中间留有缝隙流道，依靠回油流过缝隙带走外界环境给马达盖的热量，从而保证马达工作在相对发动机环境较低的温度条件下。而这种结构的缺陷就在于：①双层分离式结构，承压面积过大，对材料强度要求高；②双层结构存在大环面密封隐患，一旦密封失效，后果严重；③因承压面积过大，安装螺钉力矩要求高，安装可靠性差。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种一体式发动机伺服阀马达散热器，采用一体式结构设计，其整体体积小，重量轻；对材料耐压强度性能的要求降低；无密封隐患，安全性高。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种一体式发动机伺服阀马达散热器，包括由安装底座和具有圆柱体外形的冷却壳体组成的内部中空的散热器外壳；所述安装底座上下分别设有配合顶面和安装底面；所述冷却壳体居中设置在配合顶面上，冷却壳体的顶壁和侧壁内设有整体连贯的冷却液流道，该冷却液流道的进出口端分别与安装底面上设有的冷却进油口和冷却回油口连通；冷却液流道的截面形状为圆形，冷却液流道在冷却壳体的侧壁内呈轴向等距分布，在冷却壳体的顶壁内呈径向等距分布；所述冷却液流道在换向处均以圆滑的流道走向进行连通；所述散热器外壳通过安装底面和安装底座上设有的安装孔进行整体式安装。

进一步的，所述散热器壳体的内部为圆柱形空腔，该圆柱形空腔的开口端位于安装底面上。

进一步的，所述冷却壳体的侧面底端与配合顶面之间以圆弧过渡的方式进行连接。

进一步的，所述冷却进油口和冷却回油口均为圆形凹槽，所述圆形凹槽在散热器外壳安装后形成密封空间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

采用一体式结构设计，与传统的双层分离式结构相比，整体的体积变小，重量减轻，而且彻底解决了双层结构之间密封的问题，提高了安全性能。

冷却液流道采用内流道的方式，液压造成的作用力由散热器外壳结构本身承担，与传统的双层分离式结构相比，安装螺钉只承受很小的安装力矩，提高了安装后的安全性能；并且对材料耐压强度性能的要求大幅度降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视图；

图2为图1中所示的剖视图；

图3为图2中所示的剖视图；

1为散热器外壳，2为冷却壳体，21为冷却液流道，3为安装底座，31 为配合顶面，311为冷却进油口，312为冷却回油口，32为安装底面，33为安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。