[实用新型]用于地铁车站顶板施工缝渗漏水的可拆卸引流装置

说明书

本实用新型提供一种用于地铁车站顶板施工缝渗漏水的可拆卸引流装置。所述引流装置包括引水槽和支撑架，所述引水槽的槽口两侧分别设有水平延边，并在两水平延边上分别设有第一螺栓连接孔和固定吊环；所述支撑架包括底座、伸缩式支撑杆和引水槽固定架，伸缩式支撑杆固定安装在底座上，所述引水槽固定架的截面形状与引水槽截面形状相同，引水槽固定架的凹槽部位固定在伸缩式支撑杆的顶端，并在引水槽固定架两侧的水平部位上对应开设有第二螺纹连接孔，所述引水槽置于引水槽固定架的凹槽部位，并通过螺栓固定连接。本实用新型施工方便、安装简单，能够快速对支撑接水槽对线状漏水部位进行临时引流，解决了车站渗水问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁漏水检修辅助装置技术领域，具体涉及一种用于地铁车站顶部漏水的可拆卸引流装置。

背景技术

随着社会的发展，地铁已成为城市交通的重要组成部分。但是地铁车站经常会存在顶部漏水问题，尤其是雨天顶部漏水问题较为突出，并且有些漏水带有突发性、水量大，短时间内无法封堵等特点，影响地铁车站的正常运行，严重时有可能会导致封闭车站，影响地铁的服务质量，给地铁公司造成不好的社会影响。产生顶部漏水的原因有很多，比如，其一由地铁车站的工程质量问题带来的地铁车站防水性能较差；其二随着地铁线路运营时间增长，防水材料的老化失效，其三市政等施工对地铁结构影响，导致的防水材料被破坏等一系列因素。

车站主体结构渗漏水现象普遍存在，特别是地铁车站顶板施工缝处，由于施工缝是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑后在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝，所以其渗水现象更加容易发生，而由于施工缝为条状，出现渗漏大都一条，其处理比较麻烦。目前对于地铁车站主体结构的渗漏水大多采用注射环氧树脂的方法进行点堵漏和线堵漏，效果并不是很好，原渗漏点封堵后，在原渗漏点附近经常会出现新的渗漏点；注浆封堵过程中遗漏下来得注浆材料会对结构造成污染，处理困难；注浆后渗漏点处注浆针头拔除后需要进行打磨修复。

除了封堵法之外，针对渗漏现象还会采用引流法进行处理，具体是采用接水漏斗和导水管对漏水进行接取和引导排放到其它位置，可是无论是采用封堵法还是引流法，其施工过程都比较久，而地铁站白天一般人比较多，如果要进行长时间维修便会给行人带来很多不便，影响车站的正常工作。

发明内容

本实用新型根据现有地铁车站顶板施工缝渗漏处理困难、且处理时间久会影响车站正常工作的问题提供一种用于地铁车站顶部漏水的可拆卸引流装置，该引流装置可以快速组装，并架设在车站顶部施工缝渗漏水的位置，将渗漏水接住并引流到离壁沟内，能够快速的处理渗漏水现象，并不会影响车站的正常工作。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供的技术方案为：所述一种用于地铁车站顶板施工缝渗漏水的可拆卸引流装置，其特征在于：所述引流装置包括引水槽和支撑架，所述引水槽的槽口两侧分别设有水平延边，并在两水平延边上分别设有第一螺栓连接孔和固定吊环；所述支撑架包括底座、伸缩式支撑杆和引水槽固定架，伸缩式支撑杆固定安装在底座上，所述引水槽固定架的截面形状与引水槽截面形状相同，引水槽固定架的凹槽部位固定在伸缩式支撑杆的顶端，并在引水槽固定架两侧的水平部位上对应开设有第二螺纹连接孔，所述引水槽置于引水槽固定架的凹槽部位，其两侧的水平延边重叠置于引水槽固定架的两水平部位上方，并通过螺栓固定连接。

本实用新型进一步的技术方案：所述引流装置的引水槽是由多节引水槽相互拼接而成，每节引水槽的底部至少有一个支撑架，且拼接后的多节引水槽从临近渗水部位向引水排除端呈向下倾斜状；每节引水槽为口大底小的条形槽体结构，多节引水槽采用重叠拼接的方式连接，相邻的两个引水槽之间重叠5～15cm，且较高的引水槽置于较低的引水槽上方，重叠后的两相邻引水槽通过水平延边上的第一螺栓连接孔采用螺栓固定连接。

本实用新型较优的技术方案：所述引水槽为口大底小的弧形或U型或凹型槽体，在水平延边的中部和临近槽体端部的位置分别设有第一螺栓连接孔，所述固定吊环分布在第一螺栓连接孔之间的位置，且两水平延边上的第一螺栓连接孔和固定吊环均对称分布。