[实用新型]一种轴承的中隔圈选装合套机

说明书

本实用新型涉及一种轴承的中隔圈选装合套机，其包括底座，底座上固定连接有支撑座，支撑座上连接有压紧装置，压紧装置的下方连接有锁紧装置；底座上正对锁紧装置的位置处开设有通孔，通孔内连接有测量装置，测量装置包括固定连接在底座下方的第一气缸，第一气缸的活塞杆上端固定连接有圆柱体，圆柱体能够在通孔内上下滑动，圆柱体内部设有测量探头；通孔的两侧的底座上固定连接有跑合装置；本实用新型具有准确测量内圈端面间距，自动显示所需中隔圈的厚度，自动装配轴承，节省人力，提高效率的效果。

技术领域

本实用新型涉及合套机的技术领域，尤其是涉及一种轴承的中隔圈选装合套机。

背景技术

随着我国高铁产业和高铁经济的快速发展，我国铁路以提高运输能力为中心，保证运载安全为前提，正在向着大载重、高速度的方向发展，这就对铁路零部件特别是铁路轴承的质量和性能提出了更高一层的要求。

参照图1，轴承4包括合套41和嵌于合套41内的圆锥滚子42，铁路轴承采用的双列轴承，上下圆锥滚子42之间放置有中隔圈43，轴向游隙及装配高度两个参数是影响轴承4质量及使用寿命的关键因素，在轴承4生产过程中必须对这两个参数严格把控，为此需要对其进行精准测量，否则会影响铁路运输安全。

现有技术中，主要通过改变中隔圈43的厚度来调节轴向游隙及装配高度，中隔圈43放置在两个圆锥滚子42之间，两个圆锥滚子42之间的间距称为内圈端面间距，内圈端面间距在装配过程中的测量，绝大多数还是采用人工手动或半自动测量方式，操作繁琐，而且装配中隔圈43之后还需反复调试，调试过后还需利用合套机再进行装配，工人长时间作业极易疲劳，另外由于轴承4测量位置局限，多数采用间接测量方式，易出现测量精度不足、一致性不佳等情况，影响轴承4质量。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种轴承的中隔圈选装合套机，具有准确测量内圈端面间距，自动显示所需中隔圈的厚度，节省人力，提高效率的技术效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轴承的中隔圈选装合套机，包括底座，所述底座上固定连接有支撑座，所述支撑座上连接有压紧装置，所述压紧装置的下方连接有锁紧装置；所述底座上正对锁紧装置的位置处开设有通孔，所述通孔的直径小于轴承内圈的直径，所述通孔内连接有测量装置，所述测量装置包括固定连接在底座下方的第一气缸，所述第一气缸的活塞杆上端固定连接有圆柱体，所述圆柱体能够在通孔内上下滑动，所述圆柱体内部设有测量探头；所述通孔的两侧的底座上固定连接有跑合装置。

通过采用上述技术方案，接合压紧装置、锁紧装置、测量装置和跑合装置，实现对内圈端面间距的准确测量，显示屏自动显示所需中隔圈的厚度，锁紧装置将轴承的上圆锥滚子提起，人工放入所需厚度的中隔圈，锁紧装置自动将上圆锥滚子放下，压紧装置和跑合装置配合将轴承装配，既测量了所需中隔圈的厚度，又将轴承进行节省人力，提高效率。

本实用新型进一步设置为：所述锁紧装置包括第三气缸和支撑板，所述第三气缸的机座固定连接在支撑板上，所述支撑板的底部滑动连接有压板，所述第三气缸的活塞杆穿过支撑板与压板，所述第三气缸的活塞杆下端转动连接有连杆，所述连杆远离活塞杆的一端转动连接有环形锁片。

通过采用上述技术方案，利用连杆，将第三气缸的活塞杆的上下伸缩运动转换为环形锁片的水平方向的张开与锁紧。

本实用新型进一步设置为：所述压紧装置包括固定连接在支撑座上的第二气缸，所述第二气缸的活塞杆下端固定连接在第三气缸上。

通过采用上述技术方案，压紧装置可以将轴承内部的两个圆锥滚子压紧，压板的尺寸小于合套的内径，不会影响合套与圆锥滚子的相对转动。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板上固定连接有两根支撑杆，所述支撑杆设置在第二气缸的活塞杆的两侧，所述支撑杆的上端穿过支撑座且与支撑座滑动连接。