[实用新型]一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构

说明书

本实用新型涉及一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，属于地铁车站小导洞内桩基施工的技术领域，其包括扶正器、扶正连接管和钻杆。扶正连接管和钻杆螺纹连接；扶正器包括固接接于扶正连接管外周面上的第一连接环。第一连接环的外周面上间隔设置有三个扇形的配重块，相邻的两个配重块之间有扇形的开口。在配重块远离第一连接环的外表面上焊接有将三个配重块连接为一个整体的第二连接环；扶正连接管与钻杆螺纹连接。具有减少施工完毕的钻孔的竖直偏差，且施工更加高效的效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站小导洞内桩基施工的技术领域，尤其是涉及一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构。

背景技术

目前，在一、二线城市里面，地铁已成为人们出行的一种主要方式，而在修建地铁车站时，由于城市中建筑较为密集、车流量以及人流量较大，因此地铁建设中主要采用暗挖法，其中最常用的为PBA工法。

“PBA”工法的物理意义是：P-桩、B-梁、A-拱，即由边桩、中桩、顶梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶拱的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，最终形成由初期支护和二次衬砌组合而成的永久承载体系。

边桩和中桩均是在小导洞内进行施工，而小导洞的高度一般在3米左右，因此在用全液压反循环钻机进行边桩和中桩钻孔的开挖施工时，与钻机连接的钻杆需采用较短的1.2米一节的钻杆，钻杆上连接有钻头，钻机一边竖直的向下开挖，一边一节一节的加设钻杆，直至钻孔开挖完毕，然后在慢慢提升钻杆，一节一节的拆除。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：施工过程中，由于地底岩石的软硬程度分布不均匀，易使得钻杆的钻头偏向较软的地质，难以保证其垂直度；且随着下挖深度的增加，钻杆接头会不断增加，进一步的造成了钻杆的偏移，使得施工完毕的钻孔垂直度较差，与设计的钻孔有较大的偏差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，其优点保证钻杆的垂直度，减少施工完毕的钻孔的竖直偏差，且施工更加高效。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于地铁车站小导洞桩基施工的钻杆结构，包括扶正器、扶正连接管和钻杆。扶正连接管和钻杆螺纹连接；扶正器包括固接接于扶正连接管外周面上的第一连接环。第一连接环的外周面上间隔设置有三个扇形的配重块，相邻的两个配重块之间有扇形的开口。在配重块远离第一连接环的外表面上焊接有将三个配重块连接为一个整体的第二连接环；扶正连接管与钻杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，扶正器固接于扶正连接管上，扶正连接管与钻杆螺纹连接形成一个整体，在进行桩基钻孔作业时，扶正器的第二连接环抵接于钻孔的侧壁，保证钻杆的垂直度，防止了钻杆的竖直偏差。配重块的设置，既加强了扶正器的结构强度，又增加了扶正连接管的重量，使得钻杆可以更快更稳定的进行桩基钻孔作业，且由于加大了钻杆的重量，因此减少了钻杆的振动幅度，进一步的保证了钻杆的垂直度；扇形开口的设置，使得钻孔内未被钻头抽出的泥水，可以穿过扶正器，减少了泥水对扶正器的阻力。

本实用新型进一步设置为：扶正器与扶正连接管为可拆卸连接，第一连接环内设螺纹，第一连接环与扶正连接管设置外螺纹的一端螺纹连接。

通过采用上述技术方案，扶正器上设置有配重块，二者固接在一起，在安装和拆除扶正连接管时，比较费力。而第一连接环设置内螺纹，第一连接环先拧入扶正连接管端头设置的外螺纹中，再将其拧入钻杆的内螺纹套筒中。第一连接环既有扶正连接管的螺纹连接，又受到钻杆内螺纹套筒的抵接。既保证了扶正器与扶正连接管的连接强度，又实现了二者的可拆卸连接，二者分步拆分，减轻了作业人员的负重作业，方便了二者的安装和拆除。

本实用新型进一步设置为：在钻孔中间隔设置有多个扶正器。