[实用新型]一种带有运动减噪结构的翼闸

说明书

本实用新型提供一种带有运动减噪结构的翼闸，内扇叶的下部与外扇叶的下部之间通过旋转轴连接；内扇叶前端面上部和后端面上部均设置有结构相同的沉槽，沉槽内设置有阻尼器；外扇叶前后两侧内壁的上部右端均设置有第一螺纹沉孔，任意一个第一螺纹沉孔内均设置有缓冲装置，任意一个缓冲装置均能在阻尼器内随动。本实用新型结构合理，缓冲装置与阻尼器配合使用，减少了机械系统受冲击后的响应，降低了内扇叶对机架造成的冲击噪音，减少了摩擦及磨损，延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型属于通道管理设备技术领域，涉及一种翼闸，特别涉及一种带有运动减噪结构的翼闸。

背景技术

闸机，是一种通道阻挡装置，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统。其最基本、最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。

现有技术的扇形翼闸，如图1、图2所示，翼闸主机1的中部设置有伸缩式的扇门2，扇门2由外扇叶3和内扇叶4组成，通过两个翼闸主机1之间的两个扇门2组合来控制通道，外扇叶3及内扇叶4由扇门推动连杆带动电磁铁主臂来回运动，从而打开和关闭闸机通道，开关过程中对通道内空间占用少，具有开关速度快，能够有效避免夹伤乘客，同时具有良好指示性，特别适合在大客流的公共交通中应用。在使用中存在以下技术缺陷：由于内扇叶绕旋转轴转动产生冲击振动，内扇叶在开启或关闭到位前一刹那会对机架造成冲击，冲击力传给扇门的固定机械部分，从而造成打开或关闭闸机通道时均会产生“哐当”的振动噪音.现有的减噪措施仅仅采用将内扇叶与外扇叶之间留出活动间隙，无法满足减噪的要求。

如何设计一种带有运动减噪结构的翼闸，如何降低内扇叶对机架造成的冲击噪音，成为急需解决的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带有运动减噪结构的翼闸，用于解决现有技术中存在的由于内扇叶绕旋转轴转动产生冲击振动，内扇叶在开启或关闭到位前一刹那会对机架造成冲击，冲击力传给扇门的固定机械部分，从而造成打开或关闭闸机通道时均会产生“哐当”的振动噪音.现有的减噪措施仅仅采用将内扇叶与外扇叶之间留出活动间隙，无法满足减噪的要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种带有运动减噪结构的翼闸，包括内扇叶，内扇叶安装在外扇叶内，所述的内扇叶的下部与外扇叶的下部之间通过旋转轴连接；

内扇叶前端面上部和后端面上部均设置有结构相同的沉槽，沉槽内设置有阻尼器；

外扇叶前后两侧内壁的上部右端均设置有第一螺纹沉孔，任意一个第一螺纹沉孔内均设置有缓冲装置，任意一个缓冲装置均能在阻尼器内随动；

通过采用这种技术方案：缓冲装置与阻尼器配合使用，减少了机械系统受冲击后的响应。

于本实用新型的一实施例中，两个所述的沉槽均为T型槽结构且对称布置；

阻尼器采用T型结构，阻尼器与沉槽结构对应且能扣合。

于本实用新型的一实施例中，任意一个所述的沉槽均包括第一腰型沉台，第一腰型沉台的中心设置有第二腰型沉台，任意一个第一腰型沉台均位于远离内扇叶中心的一端，第一腰型沉台的底面上设置有数个间距布置的第二螺纹沉孔；

阻尼器通过数个沉头螺钉与第二螺纹沉孔旋合固定。

于本实用新型的一实施例中，所述的阻尼器采用橡胶材料，阻尼器的T型结构内设置有第三腰型沉台，第三腰型沉台为缓冲装置的运动轨道。

于本实用新型的一实施例中，两个所述的缓冲装置结构相同，任意一个缓冲装置均采用两段阶梯轴结构，其中小端为外螺纹轴段，外螺纹轴段与第一螺纹沉孔旋合；大端为滚轮，滚轮能在阻尼器内随动；

通过采用这种技术方案：缓冲装置能在内扇叶的两个极限运动位置进行限位，同时与阻尼器配合使用，降低了内扇叶对机架造成的冲击噪音。