[实用新型]用于有限空间内的盾构始发反力装置

说明书

本实用新型提供了一种用于有限空间内的盾构始发反力装置，该装置包括：固定支座，所述固定支座具有第一端和用于安装于负环管片的端面上的第二端；活动支座，所述活动支座具有相对的一连接端和用于抵顶于反力墙的一抵顶端，所述连接端开设有朝向所述抵顶端设置的承插孔，所述固定支座的第一端滑设于所述承插孔中；以及锁固结构，可拆卸地连接于所述固定支座和所述活动支座。本实用新型解决了因横通道结构净空尺寸不足，无法使用传统的始发反力架，盾构负环管片受盾构机推力作用后无法与反力墙完全密贴接触，造成始发过程中盾位间隙超限，负环管片出现大面积破损、甚至断裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种用于有限空间内的盾构始发反力装置。

背景技术

现如今国内地铁建设发展迅速，地铁区间隧道多采用盾构法进行施工。盾构施工技术近年来发展较为成熟，盾构施工较传统的暗挖、明挖施工具有施工速度快、成型隧道质量好、成本低等特点。一般情况下，盾构机始发依赖于始发竖井结构，将盾构机主体吊运至竖井，安装好洞门密封、始发基座、始发反力架，调试好盾构机即可完成始发。但目前国内地铁设计线路走向多与城市主干道平行向，直接开挖传统的始发竖井会影响地面交通。目前越来越多的设计采用竖井+横通道结合的方式进行，即在主干道周边开挖始发竖井，从始发竖井底部开挖横向通道至盾构设计始发位置，盾构机在横通道内完成始发。这种始发工艺基本不会造成地面交通的停滞，且为始发地点的选择提供了更广阔的的范围，但盾构机在横通道内始发往往因横通道结构净空尺寸不足，造成传统的始发反力架无法正常使用，而是使盾构机掘进产生的推力直接作用于横通道侧墙结构上，受横通道侧墙垂直度影响，盾构负环管片受盾构机推力作用后往往无法与反力墙(横通道侧墙)完全密贴接触，造成始发过程中盾位间隙(管片外径与盾壳内径间的空隙)超限，负环管片出现大面积破损、甚至断裂，使始发反力无法全面传递至反力墙，造成始发失败。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种用于有限空间内的盾构始发反力装置，以解决因横通道结构净空尺寸不足，无法使用传统的始发反力架，盾构负环管片受盾构机推力作用后无法与反力墙完全密贴接触，造成始发过程中盾位间隙超限，负环管片出现大面积破损、甚至断裂的问题。

为实现上述目的，提供一种用于有限空间内的盾构始发反力装置，包括：

固定支座，所述固定支座具有第一端和用于安装于负环管片的端面上的第二端；

活动支座，所述活动支座具有相对的一连接端和用于抵顶于反力墙的一抵顶端，所述连接端开设有朝向所述抵顶端设置的承插孔，所述固定支座的第一端滑设于所述承插孔中；以及

锁固结构，可拆卸地连接于所述固定支座和所述活动支座。

进一步的，所述固定支座的第一端的外部形成有第一翼缘板，所述承插孔内形成有第二翼缘板，所述第二翼缘板位于所述第一翼缘板的朝向所述固定支座的第二端的一侧，所述锁固结构拉结于所述第一翼缘板和所述第二翼缘板之间。

进一步的，所述锁固结构包括：

拉结杆，所述拉结杆的第一端连接于所述第一翼缘板，所述第二翼缘板上开设有第一贯孔，所述拉结杆穿设于所述第一贯孔，且所述拉结杆的第二端伸至所述第二翼缘板的远离所述第一翼缘板的一侧；以及

供所述第二翼缘板抵靠的限位件，位置可调地设于所述拉结杆的第二端。

进一步的，所述第一翼缘板上开设有第二贯孔，所述拉结杆的第一端可活动地穿设于所述第一贯孔中且伸至所述第一翼缘板的远离所述第二翼缘板的一侧，所述拉结杆的第一端形成有用于抵靠所述第一翼缘板的远离所述第二翼缘板的一侧的凸台。

进一步的，所述固定支座呈圆柱状，所述第二翼缘板沿所述承插孔的内壁设置一圈，所述第二翼缘板和所述固定支座的外壁之间形成有第一空隙。