[实用新型]节温器及发动机

说明书

本实用新型属于发动机冷却技术领域，公开了一种节温器及发动机，节温器安装于水道内，包括：壳体，壳体与水道之间形成进水口、大循环出水口和小循环出水口；控制阀门组件，设置在壳体上，且控制阀门组件能够相对于壳体运动，切换至第一位置时，关闭大循环出水口，开启小循环出水口，切换至第二位置时，开启大循环出水口，关闭小循环出水口；控制阀门组件包括主阀门和副阀门，主阀门能够抵接大循环出水口，副阀门能够抵接小循环出水口且设置有能够使部分水在副阀门抵接小循环出水口时流出小循环水出口的常通结构,副阀门的边缘相对于中心向上弯折。本实用新型保证一直有部分水流流经小循环，减小节温器腊包周围的温度变化，提高节温器的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种节温器。

背景技术

冷却系统的功用是使发动机在所有工况都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，又要防止冬季发动机过冷。冷却水温度由节温器自动调节，大循环时冷却水经过水箱散热器进行冷却；小循环时冷却水直接进入水泵进水口，使柴油机迅速升温，达到正常运行所要求的热状态。如果节温器出现故障，会导致冷却水的温度无法调节，导致发动机过冷或过热。

然而，现有副阀门3’，如图1所示，存在的缺点是：当节温器全部关闭，发动机内的水全部走大循环，冷却水得以迅速冷却，节温器腊包周围的温度会迅速降低，节温器升程会减小很多，发动机内的水又会同时走大循环和小循环，冷却水的温度又会上升，循环往复，节温器处于震荡状态的频率较高，对副阀门的可靠性会产生影响，容易导致副阀门脱落，从而引发发动机水温高等问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种节温器，以解决节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种节温器，安装于水道内，包括：

壳体，所述壳体安装于所述水道内，且与水道之间形成进水口、大循环出水口和小循环出水口；

控制阀门组件，设置在所述壳体上，且所述控制阀门组件能够相对于所述壳体运动，在第一工作位置和第二工作位置之间切换，所述控制阀门组件切换至所述第一工作位置时,关闭大循环出水口，并开启小循环出水口，所述控制阀门组件切换至第二工作位置时，开启大循环出水口，并关闭小循环出水口；

所述控制阀门组件包括固接的主阀门和副阀门，所述主阀门能够抵接所述大循环出水口且能够保持不同开度，所述副阀门能够抵接所述小循环出水口且所述副阀门上设置有能够使部分水在副阀门抵接所述小循环出水口时流出小循环水出口的常通结构；

所述副阀门的边缘相对于中心向上弯折。

作为优选，所述常通结构为至少一个通孔。

作为优选，所述通孔均匀分布于所述副阀门上。

作为优选，所述通孔被配置为能够通过冲压成型。

作为优选，还包括热膨胀组件，所述热膨胀组件包括感温体和推杆；

所述感温体和推杆滑动连接，所述推杆端部与所述壳体固定连接，所述感温体一端与所述主阀门固定连接，另一端与所述副阀门滑动连接，所述感温体被配置为能够受热膨胀或者遇冷收缩，并相对于所述推杆移动，以控制所述控制阀门组件的启闭。

作为优选，所述感温体包括胶管和石蜡，所述胶管包裹在所述石蜡外部。

作为优选，还包括弹性组件，所述弹性组件包括第一弹性件；

所述第一弹性件一端与所述主阀门连接，另一端与所述壳体内部连接。

作为优选，所述弹性组件包括第二弹性件；

所述第二弹性件一端与所述感温体连接，另一端与所述副阀门连接。