[实用新型]一种汽车后背座椅骨架用包塑钢丝用生产装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车后背座椅骨架用包塑钢丝用生产装置，其特征在于它从前至后依次包括热处理装置、浸液装置、吹干装置以及挤塑装置，所述吹干装置包括底座，所述底座为矩形板结构，所述底座上设置有模套，所述模套包括上下连接的上模套和下模套，所述模套的左侧设置有盖板；所述挤塑装置包括挤塑机机体，挤塑机机体的入口端设置有负压装置，所述负压装置包括模头、模头上有进线管，进线管的底部连接有一根通气管，通气管的下端连接有一根抽真空管，进线管的顶部设置有一个压力表。本实用新型具有对钢丝表面进行热处理、浸液、吹干、涂塑，保证钢丝表面具有理想厚度的粘合层，同时避免其他杂质附着在钢丝表面，保证产品质量的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后背座椅骨架用包塑钢丝用生产装置，属于涂塑钢丝技术领域。

背景技术

汽车座椅是汽车零部件之一，按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式等。其中后背座椅是在两骨架主钢丝的基础上，将其他钢丝编织成一起，组合成网状，再包裹其他的饰件制成，除了满足基本的功能外，后背座椅还要求有一定的强度、牢固度和耐久度等，这其中主骨架钢丝的质量，包括强度、直线性以及包塑后涂层结合力等，是影响后背座椅使用性、经济性、安全性的关键材料。目前，主骨架钢丝大多采用粗规格冷拔钢丝制成，由于冷拔钢丝直线度相对较差(一般采用冷加工校直，加工工序相对复杂，质量稳定性差)、同时冷拔钢丝存在各项异性，寿命上存在差异、稳定性不高，另外涂层材料与钢丝基体之间的结合力上，也存在参差不齐，稳定性差的现象，一定程度上影响了座椅质量的发展。

因此考虑采用热处理工艺，确保骨架钢丝的强度、直线性等满足使用要求。具体实施时，对冷拔钢丝进行加热——淬火——回火处理，从而获得通条一致性好、直线性好的回火马氏体组织，以满足骨架钢丝的性能的需要。生产时，为确保后续涂塑的需要，要求钢丝表面无油污、无灰尘。为提高包塑钢丝涂层材料与基体的结合力，涂塑前，先将热处理后的钢丝通过具有高粘合性的液体中3-6秒，然后需要立即将钢丝表面进行烘干，控制粘合层厚度在6-10g/m2，最后直接进入挤塑机，进行正常的涂塑生产。然而传统的汽车后背座椅骨架用包塑钢丝没有专用的生产装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种汽车后背座椅骨架用包塑钢丝用生产装置，用于将对钢丝表面进行热处理、浸液、吹干、涂塑，保证钢丝表面具有理想厚度的粘合层，同时避免其他杂质附着在钢丝表面，保证产品质量。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：

一种汽车后背座椅骨架用包塑钢丝用生产装置，它从前至后依次包括热处理装置、浸液装置、吹干装置以及挤塑装置，

所述吹干装置包括底座，所述底座为矩形板结构，所述底座上设置有模套，所述模套包括上下连接的上模套和下模套，所述模套的左侧设置有盖板；

所述上模套和下模套相互扣合的一面设置有圆锥孔，圆锥孔左端开口大右端开口小，上模套的顶部中心向下设置有竖向的进气孔，进气孔的下端与圆锥孔相连处设置有一圈通气环槽，所述模套通过四根竖向布置的螺栓与底座相连接，模套的左端面设置有密封槽，密封槽位于圆锥孔的左端的外圈，

所述盖板包括圆形的盖板主体以及锥套管，锥套管的左端与盖板主体的右侧面连接，锥套管的外形与圆锥孔的形状相适应，且锥套管的外径以及长度小于圆锥孔的内径与长度，锥套管与圆锥孔之间留有间隙，该间隙形成吹气通道，锥套管位于圆锥孔内，所述盖板主体和锥套管的中心设置有横向的走线通道，走线通道的内径与圆锥孔的右端内径一致。

所述挤塑装置包括挤塑机机体，挤塑机机体的入口端设置有负压装置，所述负压装置包括模头、模头的前端设置有盖板，盖板的正面设置有一个固定座，固定座上铰接设置有一个法兰，法兰的前端面连接有进线管，进线管的底部连接有一根通气管，通气管的下端连接有一根抽真空管，抽真空管的中部与通气管连接，进线管的顶部设置有一个压力表。