[实用新型]一种汽车排气管连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车排气管连接结构，包括连接管、第一排气管、第二排气管，将第一排气管和第二排气管分别插入到连接管，设有强磁铁，使得强磁铁对第一排气管与第二排气管进行吸附，设有密封垫，进一步增加连接密封性，拧动第一卡箍与第二卡箍上端的螺栓，使得第一排气管与第二排气管连接在连接管上，且设有防滑纹，避免第一排气管和第二排气管滑动脱落连接管，设有防尘网和吸音棉，对连接处因连接缝隙造成的排气声音进行吸音和降噪处理，避免声音污染，设有波纹槽，便于将本实用新型固定安装在汽车的底盘上，避免安装时本实用新型来回滑动，方便安装和使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车排气管连接结构。

背景技术

汽车排气管是发动机排气系统的一部分，一般包括前排气管和后排气管，在汽车使用排气管使，需要对排气管进行连接。

而目前排气管连接方式大都为法兰盘连接，法兰盘方式的连接其优点是结构强度大，具有一定的承载能力，且密封性能可靠，但是因其需要两个法兰才能实现，且需要在其间增加密封垫片才能保证密封性，而且法兰盘一般比管径大，故需要较大的安装空间，在某些特别狭小的空间这种连接方式无法满足要求，且使用法兰盘连接的排气管，在法兰盘的连接处由于连接痕迹，造成排气不通畅，容易在连接处造成排气声音过大，增加噪音，进而对排气管之间的连接带来很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管连接结构，以解决上述背景技术中提出的使用法兰盘连接造成管径过大以及在连接处排气声音过大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括连接管、第一排气管、第二排气管，所述连接管的两端均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧固定安装有插入管，所述插入管的外表面靠近所述连接管的一端镶嵌固定安装有强磁铁，所述连接管的一端的外围固定安装有第一卡箍，所述连接管的另一端的外围固定安装有第二卡箍，所述第一卡箍与所述第二卡箍的上侧均套接有螺栓，所述连接管的内部两端的内壁上均匀开设有防滑纹，所述连接管的内部中间位置环形开设有第二凹槽，所述第二凹槽的外部固定安装有防尘网，所述第二凹槽的内部均匀固定安装有吸音棉，所述连接管的外表面中间位置均匀开设有波纹槽，所述第一排气管的一端插接于所述连接管位于所述第一卡箍的一端，且所述第一排气管的一端伸入所述第一卡箍的内部，所述插入管插入至所述第一排气管的内部，所述第二排气管的一端插接于所述连接管位于所述第二卡箍的一端，且第二排气管的一端伸入至所述第二卡箍的内部，所述插入管伸入至所述第二排气管的内部。

优选的，所述第一卡箍与所述第二卡箍的一侧下端位置与所述连接管的两端的下部相固定连接，且连接方式为焊接。

优选的，所述插入管的长度大于所述第一凹槽的深度，且所述插入管的一端内部为弧形结构。

优选的，所述连接管为圆柱形结构，且所述连接管为不锈钢合金材质制成。

优选的，所述防尘网与所述吸音棉均为圆柱形结构，所述吸音棉的数量为三个，且所述吸音棉的直径由内向外依次增大。

优选的，所述第一卡箍与所述第二卡箍的上端均开设有通孔，所述螺栓套接于所述通孔的内部，且所述螺栓包括螺杆和螺母。

优选的，所述第一凹槽与所述第二凹槽均为圆柱形结构，且所述第二凹槽的长度小于所述第一凹槽的长度，且在所述第一凹槽的内部一侧设有密封垫。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型采用连接管和第一卡箍以及第二卡箍，对第一排气管和第二排气管进行连接，进而有效的控制管径的大小，避免管径过大，便于在汽车底部狭小空间内安装，且再连接管的外表面设有波纹槽，便于将本实用新型固定安装于车底，避免滑动；