[实用新型]双燃料发动机

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种双燃料发动机。所述双燃料发动机包括：发动机机体；气缸盖，所述气缸盖设置在所述发动机机体上；进气管路，所述进气管路的一端与所述气缸盖的进气口连通；进气旁通阀，所述进气旁通阀设置在所述进气管路上；控制系统，所述控制系统与所述进气旁通阀电连接。根据本实用新型的双燃料发动机，将进气旁通阀设置在进气管路上，通过进气旁通阀调节进入气缸的空气量，从而维持适当的空燃比，进而使混合气燃烧更充分，降低碳氢排放量。同时，还能有效控制爆压升高。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种双燃料发动机。

背景技术

大缸径双燃料发动机普遍采用机械泵提供柴油引燃，燃气进气歧管多点喷射控制，目前该发动机的实际应用路线受市场及加气站布点限制，多以柴油机为原型机，保持与原型机零部件最大通用性为设计原则，以确保双燃料机在纯柴油模式下保持原型机的性能，实现有气烧气，无气烧油的目的。因此，大缸径双燃料发动机在压缩比、进气道、增压器等方面都保持柴油机通用性，此种类型的发动机能使燃气避开进排气重叠角，从而减小扫气损失，但较之预混式的发动机，该大缸径双燃料发动机气体混合均匀性差，且进气调控不精准，从而导致空燃比的过大及碳氢排放量大等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决双燃料发动机的空燃比过大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种双燃料发动机，包括：发动机机体；气缸盖，所述气缸盖设置在所述发动机机体上；进气管路，所述进气管路的一端与所述气缸盖的进气口连通；进气旁通阀，所述进气旁通阀设置在所述进气管路上；控制系统，所述控制系统与所述进气旁通阀电连接。

根据本实用新型实施例的双燃料发动机，将进气旁通阀设置的进气管路上，通过进气旁通阀调节进入气缸的空气量，从而使混合气维持适当的空燃比，进而使混合气燃烧更充分，降低碳氢排放量。同时，还能有效控制爆压升高。

另外，根据本实用新型实施例的双燃料发动机，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，还包括：增压器，所述增压器与所述进气管路的另一端连接；排气管，所述排气管与所述气缸盖的排气口连通，所述排气管与所述增压器连接；涡轮后接管，所述涡轮后接管连接在所述增压器上，所述涡轮后接管用于将废气从所述增压器中排出；氧传感器，所述氧传感器设置在所述涡轮后接管上，所述氧传感器与所述控制系统电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述氧传感器为宽域氧传感器。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气管路包括：总进气管，所述总进气管的一端与所述增压器连接；进气腔，所述进气腔形成于所述发动机机体，所述进气腔分别与所述总进气管的另一端和所述进气口连通，所述进气旁通阀连接在所述进气腔上或所述总进气管上。

在本实用新型的一些实施例中，还包括清砂孔，所述清砂孔开设在所述发动机机体上，所述清砂孔与所述进气腔连通，所述进气旁通阀连接在所述发动机机体上，所述进气旁通阀的内腔与所述清砂孔连通。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的双燃料发动机的整体结构示意图；

图2为图1中所示双燃料发动机的局部结构剖视图。

附图中各标记表示如下：

10：发动机机体；

20：气缸盖；

30：进气管路、31：总进气管、32：进气腔、33：连接管、34：气缸进气道；