[实用新型]一种轴承保持架结构及轴承结构

说明书

本实用新型公开了一种轴承保持架结构及轴承结构，应用于转子的动平衡试验，包括保持架本体，保持架本体由多个保持架单体首尾链接而成，任意相邻的两个保持架单体之间形成有用于容纳轴承滚柱的容纳腔，轴承滚柱的滚面露出容纳腔的上下表面；且保持架单体的链接总长度与转子轴端外圆周长相适配。该轴承保持架在实际应用过程中，可以根据转子轴端的外圆周长匹配对应长度的保持架本体，以转子轴端的外圆面作为轴承的内圈，只需配备一个轴承外圈即可构成转子的轴承，在对不同直径的转子做动平衡试验时，该轴承保持架结构通过链接长度的调节能够适用于多种直径规格的轴承，从而能够大大降低不同直径的转动进行动平衡试验的成本。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种轴承保持架结构及轴承结构。

背景技术

在研发新能源客车使用的高密度永磁电机过程中，由于材质不均匀或毛胚体的缺陷、及加工、装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此必须要对电机转子的回转体进行动平衡试验，通过试验对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内，电机转子的动平衡试验对电机长期安全稳定运行具有非常重要作用。

在动平衡试验中需要将转子两端的轴装配上轴承在试验台上进行，如果电机的功率不同，其转子轴的直径也会不同，如果电机很多系列，那么其动平衡试验中需要的轴承型号也会很多。现有轴承技术发展的很成熟，但其只能是一个系列，而无法适应所有轴颈尺寸；对于轴端直径较大的回转体，如果采用更大直径的轴承来适应回转体本身，无疑会使大直径的轴承开发成本剧增。

综上所述，如何解决不同直径的转子在动平衡试验所需轴承型号的多样性导致的试验成本高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轴承保持架结构及轴承结构，以解决不同直径的转子在动平衡试验所需轴承型号的多样性导致的试验成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轴承保持架结构，应用于转子的动平衡试验，包括保持架本体，所述保持架本体由多个保持架单体首尾链接而成，任意相邻的两个所述保持架单体之间形成有用于容纳轴承滚柱的容纳腔，所述轴承滚柱的滚面露出所述容纳腔的上下表面；且所述保持架单体的链接总长度与所述转子轴端外圆周长相适配。

优选地，所述保持架单体为工程塑料制作而成。

优选地，所述保持架单体包括中间体和设置在所述中间体的两侧的链接件，所述中间体的前后端面均设置有凹槽，相邻两个所述保持架单体的中间体正对的两个凹槽构成所述容纳腔；相邻两个所述保持架单体的链接件相互铰接。

优选地，所述链接件包括位于所述中间体的前部的首端链接件和位于所述中间体的后部的尾端链接件，且所述首端链接件和所述尾端链接件中的一个固定设置有铰接轴，另一个设置有与所述铰接轴相适配的铰接孔。

优选地，相邻两个所述保持架单体中，位于前方的所述保持架单体的尾端链接件嵌设在位于后方的所述保持架单体的首端链接件的内侧。

优选地，相邻两个所述保持架单体中，位于前方的所述保持架单体的尾端链接件夹持在位于后方的所述保持架单体的首端链接件的外侧。

优选地，所述铰接轴上设置有导向斜面。