[实用新型]一种轮式装载机用轮胎装甲板

说明书

本实用新型提供一种轮式装载机用轮胎装甲板。所述轮式装载机用轮胎装甲板包括主链板、侧护板和U型螺栓，所述主链板的链板两边均开设有两个通腔，所述侧护板为梯形板状，所述U型螺栓的两个连接杆分别穿过两个主链板相邻的通腔，且所述侧护板的两侧壁通过螺丝固定U型螺栓的两端固定连接，所述主链板根据轮胎的弧度和宽度锻压成小块的链板，且主链板采用合金钢圆棒加热到850℃并由1600吨电动螺旋锻压机锻造成型，所述主链板链板长度与轮胎的宽度相同，且主链板的宽度根据轮胎型号大小增减，且增减范围为6‑22cm。本实用新型提供的轮式装载机用轮胎装甲板具有使得红渣与轮胎隔离优点。

技术领域

本实用新型涉及轮胎保护技术领域，尤其涉及一种轮式装载机用轮胎装甲板。

背景技术

钢厂炼钢产生的红渣用轮式装载机铲运过程中红渣与橡胶轮胎表面接触使得轮胎短时间内报废造成大量轮胎消耗。即使用网状轮胎保护链，在使用过程中与轮胎配合不够紧密使得轮胎打滑问题严重加快轮胎磨损，网状保护链空洞大不能实现轮胎全面包裹，红渣依然可以大量接触橡胶轮胎，造成轮胎烧损。

因此，针对于钢厂轮式装载机铲运红渣上需要包裹性更好的产品对现状进行改进。钢厂在用的《轮胎保护链》主要是由圆环和链扣组成中间空洞很大，不能完全包裹轮胎，在钢厂使用时由于红渣温度高链环经常断开，一旦链环断开会出现很大一个空洞如果不急时修理不但给轮胎造成损失，还会影响行车安全，因为圆环断开后不及时修理会在短时间内造成圆环连续开裂，保护链这时会刮坏轮式装载机车体和制动油管，结果保护链不能有效的保护轮胎反而给企业带来大量的修理工作。

我国钢厂众多，钢厂轮式装载机铲运红渣给钢厂带来大量的轮胎浪费和经济损失，因此，研究一款能够充分保护轮胎的产品意义重大。

因此，有必要提供一种使得红渣与轮胎隔离的轮式装载机用轮胎装甲板解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种使得红渣与轮胎隔离的轮式装载机用轮胎装甲板。

本实用新型提供的轮式装载机用轮胎装甲板包括：主链板，所述主链板的链板两边均开设有两个通腔；侧护板，所述侧护板为梯形板状；U型螺栓，所述U型螺栓的两个连接杆分别穿过两个主链板相邻的通腔，且所述侧护板的两侧壁通过螺丝固定U型螺栓的两端固定连接。

优选的，所述主链板采用合金钢圆棒加热到850℃并由1600吨电动螺旋锻压机锻造成型。

优选的，所述主链板链板长度与轮胎的宽度相同，且主链板的宽度根据轮胎型号大小增减，且增减范围为6-22cm。

优选的，所述主链板的一侧面固定设有三个均匀分布的限位插块，且主链板的另一侧面开设有三个均匀分布的限位槽。

优选的，两个规格相同的所述主链板之间采用后一块主链板的限位插块插设至前一块主链板开设的限位槽内，所述限位插块的插设深度为2-4mm。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轮式装载机用轮胎装甲板具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轮式装载机用轮胎装甲板，整条链板的链接是用U型螺栓将两个主链板进行链接，为了避免轮胎侧面割伤和防止轮胎测移位把侧护板加在U型螺栓两端用螺丝锁住，并且根据轮胎直径的大小对主链板的片数进行加减，通过主链板与主链板的紧凑陪解决避免了红渣与轮胎的接触，增加轮胎使用寿命，由于主链板结构简单安装更容易，与网状轮胎保护链相比不会出现断环情况，也不会产生没必要的修理费用很大程度提高了施工的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的轮式装载机用轮胎装甲板的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的侧视的结构示意图。

图中标号：1、主链板，2、通腔，3、侧护板，4、U型螺栓，5限位插块，6、限位槽。