[实用新型]汽车大屏支架结构

说明书

本实用新型提供一种汽车大屏支架结构，包括支架组件；支架组件包括内部为空心结构的方型支撑框架及设置在方型支撑框架内的第一X型支撑筋、第二X型支撑筋；方型支撑框架一端与仪表管梁横梁连接，另一端与汽车大屏连接；第一X型支撑筋一端与方型支撑框架连接仪表管梁横梁一端的内壁连接，另一端与第二X型支撑筋一端连接，第二X型支撑筋另一端与方型支撑框架连接汽车大屏一端的内壁连接。本实用新型提供的双X型分布的支架符合大屏受力的拓扑结构，对大屏垂向和横向都有很好的支撑效果，结构简单，实现了大屏支架的轻量化，避免了材料的浪费，节省了开发成本和模具费用。

技术领域

本实用新型属于车辆结构领域，特别是涉及一种汽车大屏支架结构。

背景技术

为了增加汽车在行驶过程中的娱乐性，很多新能源汽车普遍都加装了娱乐大屏，目前基于铝材料仪表管梁，主要有两种支撑娱乐大屏的方法：

(1)直接采用支架与仪表管梁的横梁焊接；

(2)采用支架同时与仪表管梁横梁、仪表管梁竖梁结构进行连接。

采用上述两种方法支撑娱乐大屏存在以下缺点：采用支架直接与仪表管梁的横梁焊接，支架一般需要进行一些加强结构的设计，加工制造成本较高；采用支架同时与仪表管梁横梁、仪表管梁竖梁结构连接，比较适合于较大质量，同时尺寸较大的竖屏，对于常规尺寸的横向大屏，此种方案明显存在性能过剩，而且由于连接跨距较大，此种方式成本较高。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车大屏支架结构，通过设计双X型分布的支架，符合大屏受力的拓扑结构，对垂向和横向都有很好的支撑效果，解决了现有技术中存在的支撑结构复杂、成本高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车大屏支架结构，包括支架组件；所述支架组件包括内部为空心结构的方型支撑框架及设置在所述方型支撑框架内的第一 X型支撑筋、第二X型支撑筋；所述方型支撑框架一端与仪表管梁横梁连接，另一端与汽车大屏连接；所述第一X型支撑筋一端与所述方型支撑框架连接所述仪表管梁横梁一端的内壁连接，另一端与所述第二X型支撑筋一端连接，所述第二X型支撑筋另一端与所述方型支撑框架连接所述汽车大屏一端的内壁连接。

于本实用新型的一实施例中，所述第一X型支撑筋和所述第二X型支撑筋均包括两个交叉呈“X”型设置的支撑板。

于本实用新型的一实施例中，还包括稳定加强板，所述稳定加强板设置在所述第一X型支撑筋与所述第二X型支撑筋连接处，用于将所述第一X型支撑筋与所述第二X型支撑筋连接形成的四边形划分成两个三角形。

于本实用新型的一实施例中，所述方型支撑框架上与所述汽车大屏的连接处设置有安装孔。

于本实用新型的一实施例中，所述安装孔的数量至少为一。

于本实用新型的一实施例中，所述方型支撑框架与所述仪表管梁横梁采用焊接方式连接。

于本实用新型的一实施例中，所述支架组件采用铝合金挤压制成。

于本实用新型的一实施例中，所述支架组件的数量至少为一。

如上所述，本实用新型所述的汽车大屏支架结构，具有以下有益效果：

(1)双X型分布的支架符合大屏受力的拓扑结构，对大屏垂向和横向都有很好的支撑效果，结构简单；

(2)对于不同平台的新开发车型，此大屏支架可以通过调整筋的厚度和框架的宽度，在不改变双X造型的前提下，快速的设计出符合新的安装要求的支架，从而实现大屏支架的轻量化，避免了材料的浪费；

(3)对于同平台的改款车型，可以将厚度设置为变量，厚度方向的变化，可以适应一定程度的小幅度改变，比较方便的实现不同车型的共模生产，节省开发成本和模具费用；