[实用新型]一种高水位软土桥头路基的处治结构

说明书

本实用新型公开了一种高水位软土桥头路基的处治结构，包括：浮力体，设置于软土层的地下水位以下，且为体积密度不大于1.0g/cm³的不透水材质，所述浮力体沿道路的通行方向间隔布置有多个，每一浮力体沿道路的宽度方向水平设置；顶管，在每一所述浮力体的上部各设置一个，且与浮力体同向水平布置，所述顶管为一侧开口的半管结构，顶管的开口扣合在浮力体的上表面；及刚性连接体，连接在相邻两顶管之间。上述的处治结构，可对新建公路和既有公路的高水位软基桥头路基的差异性沉降进行有效处治，解决因其产生的桥头跳车问题。

技术领域

本实用新型涉及土木工程中深厚软基地层的防沉降处治技术领域，具体涉及一种高水位软土桥头路基的处治结构。

背景技术

深厚软基地区由于其土层通常具有：压缩性高、强度低、渗透性小、固结缓慢、且灵敏度高的特点，在此基础上修建公路时，如不对其下软土采取有效措施进行处治，在其上路堤荷载的作用下，软土层固结压缩，产生较大沉降，对后期运营影响安全与舒适影响较大。

特别是在桥头路基段，由于桥梁桩基往往支承在其下的硬持力层上，故完工后不再产生沉降，而与桥梁相连的桥头路基段，受造价与技术、施工可行性等因素的影响，往往不能采取深入到深厚软基层的处治方案。这就导致公路完工运行一段时间后，桥头与路基段出现有较大差异沉降，为使得该差异不影响通行质量，现有处治方式中，通常是在桥梁和桥头路基之间设置一定长度的过渡段进行顺接过渡，从而缓解差异性沉降。

然而，若软基厚度较大(厚度达到50～60m)，地下水位较高，根据理论，其变形压缩层(附加应力小于等于自重应力的0.1倍的地层)较厚，设置桥头过渡段的处治方式难以在这种环境下实现，而常规的处治措施如：排水固结体+ 堆载预压、粉喷桩、高压旋喷桩、预应力管桩等，也不可能将变形压缩层全部进行处治，故而实际施工中往往仅能处理0.3～0.6倍压缩层厚度，加之施工质量的控制困难，竣工后仍然会产生较大的工后沉降量，导致严重的桥头跳车现象。

因此，对于此类高水位软基桥头路基的防差异性沉降处治，现有处治措施均无法达到满意的效果。

实用新型内容

有介于此，本实用新型提出一种高水位软土桥头路基的处治结构，以有效处治高水位软基桥头路基的差异性沉降，解决因其产生的桥头跳车问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种高水位软土桥头路基的处治结构，设置在桥头路基段路面结构层下方的土体内，其包括：

浮力体，设置于地下水位以下的土体内，且为体积密度不大于1.0g/cm3 的不透水材质，所述浮力体沿道路的通行方向间隔布置有多个，每一浮力体沿道路的宽度方向水平设置；

顶管，在每一所述浮力体的上部各设置一个，且与浮力体同向水平布置，所述顶管为一侧开口的半管结构，顶管的开口扣合在浮力体的上表面；及

刚性连接体，连接在相邻两顶管之间。

进一步地，所述浮力体为中空的箱体结构。

进一步地，所述刚性连接体包括：水平连接在相邻两所述顶管的开口下沿的注浆管和砂浆板，所述注浆管包覆在砂浆板中，注浆管的管壁上开设有多个注浆孔，注浆管沿顶管的长度方向均匀间隔布置多个。

进一步地，所述顶管的靠近开口的侧壁上开设有布管孔，所述布管孔沿顶管的长度方向均匀间隔布置多个，所述注浆管的两端分别卡装于相邻两顶管的对应布管孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：