[实用新型]一种一体式自行车把手整合式锁紧结构

说明书

本实用新型公开了一种一体式自行车把手整合式锁紧结构，包括车把手和前叉头管，车把手的中心位置设有用于穿过前叉头管的贯穿孔，前叉头管与贯穿孔的内壁之间设有压迫块，所述的车把手的侧壁上设有与贯穿孔垂直连通的锁孔，锁孔内配合有将压迫块与前叉头管顶紧的锁紧部；本实用新型的有益效果是螺纹顶杆的螺牙部位完全是在本体的内部而没有外露从而避免生锈，提高了产品使用寿命，由于无需开口减少了工序，生产加工也更简单，提升了生产的效率，相比过往的开口式锁紧结构，使车把成为了完整的一体结构，在力学性能表现上优于过往结构，尤其在以复合材料为原料的产品上，保持了复合材料的连贯性，使产品较以往有更高的使用强度。

技术领域

本实用新型属于自行车结构领域，具体涉及的是一种一体式自行车把手整合式锁紧结构。

背景技术

普通的一体式自行车把手在锁紧与车架连接的前叉车头部位采用断开式开口，即是在本体末端设有左右断开的开口，然后通过左右螺丝对锁开口的方式，达到使车把固定在车头的效果，而过往断开式对锁开口的锁紧方式，因为首先要开口，然后需要再二次加工螺牙孔，需要两次加工，这样加工时间较长，导致生产成本较高.产品使用的时候螺牙有部分不可避免地暴露在外，导致老化生锈，再拧动时容易出现滑牙导致整个部件损坏，另外，断开式的车把手因为有了断开结构的存在，在车把受到左右施力的情况下(例如使用者加速，双手施力摇动车把手)的情况下会出现较明显的形变而导致传导力量被消耗，此点在专业竞速自行车尤其是碳纤维制作的一体式车把上尤为明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种增加锁紧强度且不会影响使用寿命的一体式自行车把手整合式锁紧结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种一体式自行车把手整合式锁紧结构，包括车把手和前叉头管，其结构要点是，车把手的中心位置设有用于穿过前叉头管的贯穿孔，前叉头管与贯穿孔的内壁之间设有压迫块，所述的车把手的侧壁上设有与贯穿孔垂直连通的锁孔，锁孔内配合有将压迫块与前叉头管顶紧的锁紧部。

进一步的，锁紧部包括固定在锁孔内的螺帽和拧接在螺帽内的螺纹顶杆。

进一步的，压迫块为弯曲的板体，压迫块上与前叉头管接触的侧面设有锁紧条，压迫块上与贯穿孔的内壁接触的侧面设有与锁孔同轴线设置的柱形盲槽。

进一步的，锁紧条沿前叉头管的轴线延伸，锁紧条截面为三角形的条杆，锁紧条为数个且数个锁紧条等间距排列。

本实用新型的有益效果是：通过将锁紧部整合进车把内部，使车把不再有开口，螺纹顶杆的螺牙部位完全是在本体的内部而没有外露从而避免生锈，提高了产品使用寿命，由于无需开口减少了工序，生产加工也更简单，提升了生产的效率，相比过往的开口式锁紧结构，使车把成为了完整的一体结构，在力学性能表现上优于过往结构，尤其在以复合材料(例如碳纤维)为原料的产品上，保持了复合材料的连贯性，使产品较以往有更高的使用强度。

附图说明

图1为本实用新型的锁紧结构示意图；

图2为本实用新型的压迫块结构示意图；

其中，1-车把手，2-前叉头管，3-贯穿孔，4-压迫块，5-锁孔，6-螺帽， 7-螺纹顶杆，8-锁紧条，9-柱形盲槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的解释说明，但不限制本实用新型的保护范围。