[实用新型]一种整体式中卡传动轴总成

说明书

本实用新型公开了一种整体式中卡传动轴总成，涉及汽车传动轴领域，主要包括前后布置的前传动轴和后传动轴，所述前传动轴上设置有法兰叉A通过十字轴连接焊接叉A，焊接叉A尾部连接轴管A，轴管A尾部连接花键套，通过前传动轴上的花键套与后传动轴上的花键轴叉相互配合花键连接，实现前后传动轴整体式传动，花键轴叉与焊接叉B通过十字轴连接，焊接叉B尾部通过轴管B连接焊接叉C，焊接叉C通过十字轴连接法兰叉B。本实用新型的有益效果为：实现少零件化与轻量化，通过更改中间花键轴的结构，使花键套具备安装中间支撑与滑动花键配合的功能；传动轴零件数量减少，重量减轻3.5kg，生产效率提高约50％以上，降低整车油耗实现节能减排。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴的领域，具体涉及一种整体式中卡传动轴总成。

背景技术

现有的中型卡车类传动轴采用分段式结构，前后两端传动轴采用凸和凹止口或端面齿配合，中间部位的零件为花键轴，凸缘叉，法兰叉，轴叉，花键套，中间垫片和中间螺母以及用于连接的螺母，螺栓，垫片。采用这样的结构使得中间部位零件数目较多，重量较重，另外不同零件形位公差配合导致的误差也较大，中间螺母需要连接紧固，制造过程效率低下。同时，零件数目与配合关系越多，质量风险点也越多，传动轴可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种整体式中卡传动轴总成，能够有效提高传动轴的可靠性，减少生产工序，缩短制作流程，降低传动轴重量。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种整体式中卡传动轴总成，主要包括前后布置的前传动轴和后传动轴，所述前传动轴上设置有法兰叉A通过十字轴连接焊接叉A，焊接叉A尾部连接轴管A，轴管A尾部连接花键套，通过前传动轴上的花键套与后传动轴上的花键轴叉相互配合花键连接，实现前后传动轴整体式传动，花键轴叉与焊接叉B通过十字轴连接，焊接叉B尾部通过轴管B连接焊接叉C，焊接叉C通过十字轴连接法兰叉B；所述花键套上还安装有可调角度中间支撑。

进一步讲，所述前后传动轴通过定位套和卡簧进行固定。

本实用新型的有益效果为：实现少零件化与轻量化，通过更改中间花键轴的结构，使花键套具备安装中间支撑与滑动花键配合的功能；在减小零件数目的同时又提高了传动轴的配合精度，提高传动轴的可靠性；传动轴零件数量减少，重量减轻3.5kg，传动轴零件减少后，各工序的生产成本降低，生产效率提高约50％以上，同时对汽车而言可降低其油耗，达到节能减排的目的，正常的可靠性也会提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：法兰叉A1、焊接叉A2、轴管A3、花键套4、花键轴叉5、焊接叉B6、轴管B7、焊接叉C8、法兰叉B9、前传动轴10、后传动轴11、可调角度中间支撑12。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种整体式中卡传动轴总成，主要包括前后布置的前传动轴10和后传动轴11，所述前传动轴10上设置有法兰叉A1通过十字轴连接焊接叉A2，焊接叉A2尾部连接轴管A3，轴管A3尾部连接花键套4，通过前传动轴10上的花键套4与后传动轴11上的花键轴叉5相互配合花键连接，实现前后传动轴10、11整体式传动，花键轴叉5与焊接叉B6通过十字轴连接，焊接叉B6尾部通过轴管B7连接焊接叉C8，焊接叉C8通过十字轴连接法兰叉B9；所述花键套4上还安装有可调角度中间支撑12，可提高传动轴整体可靠性；所述前后传动轴10、11通过定位套和卡簧进行固定。采用此新型结构的整体式中卡传动轴总成产品总体重量减轻3.5kg，各工序的生产成本降低，生产效率提高约50％以上。