[实用新型]一种起重机用多通道双旋转接头体

说明书

一种起重机用多通道双旋转接头体，包括连接在一起固定体L和固定体R，所述固定体L和固定体R上分别套有套筒L和套筒R，所述套筒L和固定体L以及套筒R和固定体R内部设有一一对应的油道，各个油道之间设有密封组件，每个油道分别设有测压接头；固定体和套筒上的油口连接有油口接头体；多通道双旋转接头体以与吊臂后铰点旋转轴线重合的方式固定在吊臂上。本实用新型的起重机用多通道双旋转接头体，将旋转体安装点由油缸上面转移至吊臂上面，有效保证旋转接头体旋转中心与吊臂后铰点轴的同轴度，提高了旋转接头体可靠性。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种起重机用多通道双旋转接头体。

背景技术

起重机执行变幅起落动作时，其过程是吊臂与吊臂附件（如伸缩油缸，超起）共同围绕吊臂后铰点做旋转运动，而伸缩油缸和超起的供油管路旋转轴线与吊臂后绞点不在同一旋转轴上，这样的话，在变幅起落时，伸缩油缸和超起供油管路就会受到影响，引起管路交叉变形甚至损坏。为使起重机在变幅起落过程中，吊臂附件各供油管路不受影响，需要将吊臂附件（伸缩油缸、超起等）各个供油管路旋转中心与吊臂后绞点轴线保持一致，简要的说，旋转接头体就是保证起重机变幅起落过程中，吊臂附件供油管路自动跟随吊臂后绞点做旋转运动的油路过渡集成块。

随着超大吨位起重机技术日益更新，吊臂运动附件较多，液压系统也较复杂，旋转接头体通道数量也逐渐增加，其复杂性及设计的安全可靠性也更加关键。现有技术中的旋转接头体固定方式是靠安装法兰固定至伸缩油缸油口上面，因此出油管路需设计成刚体（一般为无缝钢管），每一个旋转接头体均需要包含一个固定体、一个套筒及固定安装法兰，安装法兰和旋转体固定体由刚体管路连接，旋转体轴心与吊臂后铰点孔同轴，变幅起落时，旋转体套筒固定不动，旋转接头体安装法兰连同旋转体固定体围绕套筒做回转运动。

现有技术的缺点：（1）每一种产品伸缩油缸及油口旋转半径不一样，因此每一种产品旋转接头体都需要重新设计，无通用性，不利于统型与生产成本降低。（2）旋转接头体安装点在伸缩油缸上面，回转中心理论上与吊臂后铰点同轴，但是因安装与设计误差，旋转体旋转轴与吊臂后铰点轴实际上很难做到同心，因此在运动过程中，因不同心会导致旋转接头体套筒与固定体产生非轴向力，破坏内部密封组件，引发旋转接头体漏油。（3）可靠性较低，现有安装方式一端固定，旋转接头体主体悬空，类似于悬臂梁设计。旋转接头体安装点在伸缩油缸油口上面，旋转体依靠从安装法兰延伸出来的钢管固定，其固定形式形成一个悬臂梁，这样当旋转体旋转轴线与吊臂后铰点轴线不同心时，旋转体套筒一端在轴线方向会形成一定的扭矩，不利于整个旋转接头体安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、效果良好的起重机用多通道双旋转接头体，用来解决吊臂附件（伸缩油缸及超起等系统）的多通道供油管路过渡问题，同时解决现有旋转接头体的通用问题与可靠性问题。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种起重机用多通道双旋转接头体，包括连接在一起固定体L和固定体R，所述固定体L和固定体R上分别套有套筒L和套筒R，所述套筒L和固定体L以及套筒R和固定体R内部设有一一对应的油道，各个油道之间设有密封组件，每个油道分别设有测压接头；固定体和套筒上的油口连接有油口接头体；多通道双旋转接头体以与吊臂后铰点旋转轴线重合的方式固定在吊臂上。

其进一步是：所述固定体L和固定体R固定为一个整体。

所述固定体L和固定体R通过安装弯板、安装轴套和安装螺钉连接在一起。

所述安装弯板为两部分组成，一部分与多通道双旋转接头体连接在一起，另一部分连接在吊臂上，安装弯板的两部分通过连接螺栓连接在一起。

所述吊臂上设有焊接支架，所述多通道双旋转接头体固定在焊接支架上。